Ford Ka e Ka+ zeram testes de colisão do Latin NCAP
Resultados na prova de impacto lateral foram os piores da bateria de testes realizados
Por
SEGUIR
SEGUINDO
25 out 2017, 13h10 • Atualizado em 25 out 2017, 13h37
O Chevrolet Onix não é mais o único modelo a zerar o teste de impacto realizado pelo Latin NCAP.
O Ford Ka e o Ka+ receberam a nota mínima (zero estrela) na proteção a adultos e três estrelas na proteção a crianças.
Este é o segundo teste realizado de acordo com os novos protocolos de avaliação lançados pelo órgão em 2016. Nos parâmetros anteriores, o Ka havia recebido quatro estrelas na proteção a adultos e três na proteção a crianças.
O relatório informa que a linha Ka foi mal avaliada no teste de impacto lateral, apresentando lesões no peito do passageiro adulto, invasão da coluna “B” no habitáculo e dificuldade na abertura das portas.
A falta de dispositivos de absorção de impacto lateral na estrutura e nos painéis das portas também pesou contra o desempenho dos compactos.
Assim, o Latin NCAP afirma que, com base nos resultados dos testes, “o Ka não foi aprovado conforme a norma básica de proteção contra impactos laterais das Nações Unidas (UN95), obrigatória na Europa desde 1995”.
A proteção para crianças foi classificada como aceitável, embora a porta traseira direita tenha se aberto no teste de impacto lateral.
O Ka não oferece cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros e a sinalização da posição dos ganchos Isofix foi considerada deficiente.
A falta de um sistema para desligar o airbag do passageiro, recomendável em caso de instalação de uma cadeirinha infantil, também mereceu críticas.
Procurada pela reportagem de QUATRO RODAS, a assessoria de imprensa da Ford declarou que o Ka “cumpre integralmente com a respectiva legislação brasileira e oferece equipamentos de série que vão além das exigências locais de segurança”.
Veja abaixo os testes de impacto realizados com a linha Ka:
Nascido no Brasil, Ka ficou mais seguro na Europa
Segundo projeto global desenvolvido no Brasil (o primeiro foi o EcoSport), o Ka é vendido em alguns mercados europeus com o nome de Ka+. Antes de ser lançado no Velho Continente, a Ford realizou diversas alterações no projeto original.
Além do uso de materiais de melhor qualidade em sua construção, a marca alterou os ajustes de suspensão, chassi, freios e assistência de direção.
Ele também ganhou seis airbags (incluindo bolsas laterais e do tipo cortina para proteção da cabeça) e controle de estabilidade em todas as versões.
Submetido ao teste do Euro NCAP, o Ka ganhou três estrelas (de um total de cinco), sendo avaliado com um percentual de proteção de 73% para adultos e 61% para crianças.
O hatch ofereceu boa proteção para a cabeça dos ocupantes da frente no teste de colisão frontal parcial, mas permitiu danos no peito e fêmur dos dummies, recebendo a nota “marginal”.
A proteção do tórax do passageiro no impacto frontal total foi ainda pior, sendo avaliada como “pobre” – a nota mais baixa atribuída pelo instituto. Já os resultados de impacto lateral e traseiro foram classificados como bons.
Exame toxicológico passa a ser obrigatório para todas as categorias de CNH
Chevrolet Sonic 2026: tudo o que sabemos sobre o SUV do Onix
Bons motoristas poderão renovar a CNH automaticamente, diz ministro
CNH: autoescolas vão ao STF e Congresso para barrar fim das aulas obrigatórias
GWM atualiza Tank 300 2025 com 421 cv e recarga mais rápida que no BrasilQuatro Rodas no YouTube
Nissan Kait 2026 custa R$ 117.990 mas É MELHOR que o Kicks Play?
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA