Exclusivo: completo, VW Nivus deve ficar mais caro que Polo GTS
Serão três versões, sempre com motor 1.0 turbo e câmbio automático. Nova central VW Play aparece como opcional em vazamento obtido por QUATRO RODAS
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Atualizado em 29 abr 2020, 13h49 - Publicado em 29 abr 2020, 10h29
A Volkswagen tem feito o possível para que o Nivus seja lançado ainda no primeiro semestre. Basta ver que a quarentena não parou os testes com o modelo nem conseguiu impedir que a lista de equipamentos do SUV cupê vazasse.
Conforme antecipado por QUATRO RODAS, o Volkswagen Nivus terá três versões. A Trendline (com chances de se chamar apenas 200 TSI, como no T-Cross) será a mais barata, seguida pela Comfortline e pela Highline, que por sua vez ainda terá o pacote visual R-Line, conforme antecipado pelo parceiro Autos Segredos.
O Nivus R-Line é o carro divulgado pela Volkswagen camuflado. Tem bancos de couro com costuras contrastantes, volante de couro com o logo da versão na base, faróis com máscara negra, grade pintada na cor preta com logo R-Line e rack, retrovisores e rodas aro 17″ pintados de preto brilhante.
Será o mais esportivo da linha, mas nem ele terá motor 1.4 TSI. Todos os Nivus virão com o 1.0 três-cilindros turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque com etanol. Já o câmbio, invariavelmente, será o automático de seis marchas da Aisin.
A diferença fica por conta do start-stop, que logo será padrão em Polo, Virtus e T-Cross. Mas com tantos opcionais, o preço da versão mais completa passará dos R$ 100.490 pedidos por um Polo GTS com motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm.
Um Polo com seis airbags
Enquanto Polo e Virtus são vendidos apenas com quatro airbags, o Nivus terá seis airbags desde a versão de entrada. Mesmo que, na prática, seu painel e suas portas sejam rigorosamente os mesmos do Polo.
Outros equipamentos de série da versão Trendline são ar-condicionado manual, controles de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+), assistente de partida em rampa, banco traseiro bipartido e rebatível, quadro de instrumentos convencional (apenas o computador de bordo é digital), volante com ajuste de altura e profundidade, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros e vidros elétricos.
O visual dele se distingue pela grade e pelas colunas B com acabamento em preto fosco, maçanetas sem pintura e pelas rodas aro 16 modelo “Sting”. Ainda tem faróis com luzes diurnas de leds, lanternas de leds, retrovisores com repetidores de seta e rack de teto na cor preta. Há ainda central multimídia Composition Touch, de 7 polegadas.
A nova central VW Play, de 10 polegadas, aparece como um “sistema de serviços multifuncionais” na lista de opcionais.
Outros pacotes que podem ser adicionados são:
Pacote Interactive 1: câmera para auxílio em manobras em marcha a ré + espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt-down no lado direito + espelho retrovisor interno eletrocrômico)
Pacote Interactive 2: soma Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros + sensor crepuscular + sensor de chuva)
Pacote lights: faróis de neblina com função “cornering Light” + luz de conversão estática + lanterna traseira de neblina em led).
Mas não será barato: o material fala em preço inicial de R$ 79.990 para esta versão, sem qualquer opcional. Ficaria exatamente entre os R$ 72.990 do Polo Comfortline e os R$ 84.980 do Polo Highline.
Para efeito de comparação, o T-Cross 200 TSI manual parte hoje dos R$ 86.890. O Nivus Comfortline seria posicionado imediatamente acima dele, com preço inicial de R$ 88.990.
Seu pacote de equipamentos soma ao do Trendline: ar-concionado automático, câmera de ré, apoio de braços central para o motorista, duas portas USB traseiras, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina com cornering light, luz ambiente interna de led, iluminação na região dos pés, monitor de pressão dos pneus, lanterna traseira de neblina de led, porta-luvas refrigerado, quadro de instrumentos digital, suporte para celular com entrada USB para carga, tomada 12V no porta-malas, borboletas para trocas sequenciais no volante e modos de condução.
No visual, o Comfortline ainda tem maçanetas das portas e espelhos retrovisores pintados na cor do veículo, colunas B com acabamento em preto brilhante, antena de teto estilizada e rodas aro 16″ modelo Drakes.
Ainda assim, o VW Play aparece entre os opcionais, assim como:
Pacote Interactive 3: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros + sensor crepuscular + sensor de chuva + sistema detector de Fadiga do motorista + sistema de frenagem automática pós-colisão e
Pacote Design & View: aplicações decorativas no painel + bancos revestido de couro + kit cromo externo + manopla da alavanca do freio de estacionamento em couro + pedais esportivos com acabamento em alumínio + pneus 205/55 R17 de baixa resistência a rolagem + rodas de liga leve de 17 “Liberty”.
Novamente, os opcionais de uma versão ajudam a distinguir a seguinte.
A Highline tem de série os apliques decorativos no painel, os bancos de couro, detalhes internos cromados, sensores crepuscular e de chuva, detecção de fadiga, pedais de alumínio, frenagem automática pós-colisão e rodas aro 17, mas com o desenho Mestics.
A versão ainda soma alerta de colisão frontal, grade preta brilhante com detalhes cromados, alavanca do câmbio e do freio de mão de couro, rack de teto prateado, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, central multimídia Discover Media, acesso e partida sem chave e tapetes.
O sistema VW Play, surpreendentemente, aparece de novo como opcional, assim como o pacote R-Line já citado. Mas há um terceiro pacote que deverá elevar bastante o preço do Volkswagen Nivus.
O Tech & Beats concentra o piloto automático adaptativo ACC, faróis full-led com luzes diurnas integradas, regulagem automática do facho do farol e sistema de som premium com subwoofer “Beats sound”.
Mas não tem o assistente de estacionamento, disponível para o T-Cross Highline em pacote com o mesmo nome – e que custa R$ 6.150.
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