Novo Polo GTI ganha cara nova e pode até dirigir sozinho

Dois meses após apresentar o novo Polo ao mercado europeu, a Volkswagen revelou agora a cereja do bolo: o novo Polo GTI. O hatch esportivo surge na linha 2022 com significativas mudanças visuais e grandes melhorias tecnológicas.

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Assim como no modelo anterior, pré-reestilização, o GTI se diferencia das versões “comuns” com poucos detalhes. Na dianteira, o para-choque tem os mesmos formatos, mudando apenas a trama da abertura e das partes plásticas, adotando desenho de colmeia. Além disso, há dois pares de luzes, como se fossem favos de mel, que funcionam para iluminação em curvas.

A grade superior, também com acabamento em colmeia para remeter à esportividade, ganha um friso vermelho que invade os faróis e uma barra luminosa, como no Volkswagen Taos.

O mesmo acontece na traseira, que mantém para-choque e lanternas das versões mais mansas. As novidades ficam na base do para-choque, com um aplique na cor do veículo e saída dupla de escape, e na substituição do nome “Polo” pela sigla “GTI” abaixo do novo logo da Volkswagen. De lado, as rodas são novas – elas são de 17 polegadas de série, mas podem chegar a 18 polegadas em um pacote opcional.

Por dentro, o Polo mais esportivo da linha manteve a opção de cor vermelha na faixa central do painel, que se estende para as portas, e na moldura do console central. Agora, porém, o acabamento é brilhante. Também mudam a alavanca de câmbio, o volante, os comandos do ar-condicionado e a central multimídia. Os bancos continuam com a clássica estampa xadrez, mas com desenho mais fechado.

Não foram feitas alterações mecânicas. Ou seja, ele permanece equipado com motor 2.0 TSI (turbo com injeção direta) de 204 cv e 32,6 kgfm, câmbio de dupla embreagem DSG de 7 marchas e tração dianteira.

A Volkswagen promete tecnologias de segmentos superiores para o Polo GTI. Entre eles, o hatch ganha faróis full LED com sistema I.Q. Light (com diversos ajustes automáticos, de acordo com a velocidade do veículo e a situação da via) e sistema de condução semiautônoma (que assume direção, frenagem e aceleração a até 210 km/h), que aproveita as funcionalidades do piloto automático adaptativo e da assistência de permanência em faixa.

Além disso, a central multimídia agora tem conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de fios, comandos por voz e acesso a serviços de streaming em nuvem. Um sistema de som Beats com 300 watts e seis alto-falantes é opcional.

Não há qualquer especulação sobre a vinda do modelo ao Brasil, que poderia beirar os R$ 200.000. Assim, é melhor nos contentarmos com o GTS.

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