VW Polo GTS: testamos na pista o hatch esportivo de R$ 99.470

Polo com motor 1.4 turbo e ares de versão topo de linha tenta reviver a essência dos GTS do passado

Friso vermelho que entra nos faróis full-led é detalhe marcante do GTS

Friso vermelho que entra nos faróis full-led é detalhe marcante do GTS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Acho que eu sei o que você está pensando. Realmente, com suspensão levemente mais baixa e rodas maiores, como no conceito que estava no Salão do Automóvel de 2018, o Polo GTS ficaria mais atraente.

Poderia ter ido além, com teto solar. O hatch esportivo parece conservador na versão de produção, mas não foge à proposta dos antepassados.

As lanternas de led vêm da Europa: são as mesmas do Polo GTI

As lanternas de led vêm da Europa: são as mesmas do Polo GTI (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O Passat GTS, lançado em 1983, e seu herdeiro Gol GTS, produzido entre 1987 e 1994, mantinham a mesma altura livre do solo das versões mundanas (14 e 13 cm, respectivamente).

No Polo, os 14,9 cm de sempre garantem que o para-choque, com moldura preta-brilhante integrando os faróis de neblina como no Polo GTI europeu, não raspará em rampas e valetas das nossas ruas.

Cabine tem detalhes vermelhos nas saídas de ar laterais e no console

Cabine tem detalhes vermelhos nas saídas de ar laterais e no console (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Mas, assim como os GTS do passado, a suspensão passou por retrabalho para tornar o Polo mais firme e estável em tocadas, digamos, mais animadas.

Entram na receita a barra estabilizadora dianteira mais grossa (passou de 20 para 21 mm), o eixo traseiro com perfil diferente, que o torna mais rígido, e as molas e os amortecedores com cargas definidas especificamente para o GTS.

Motor 1.4 TSI flex tem mapa de injeção exclusivo para o GTS

Motor 1.4 TSI flex tem mapa de injeção exclusivo para o GTS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O motor 1.4 TSI não é um AP1800, mas também é um velho conhecido. Flex, gera 150 cv e 25,5 mkgf como nos demais Volks equipados com ele.

A diferença nesse caso está no mapa do sistema de injeção direta, também feito exclusivamente para o GTS. O Polo GTI 2006, que teve 30 unidades importadas para o Brasil, cujo motor 1.8 20V Turbo tinha os mesmos 150 cv e 22,4 mkgf de torque. O GTI atual tem o 2.0 TSI de 200 cv e câmbio DSG.

Motor 1.4 TSI flex tem mapa de injeção exclusivo para o GTS

Motor 1.4 TSI flex tem mapa de injeção exclusivo para o GTS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O que pode não agradar aos mais puristas é que o câmbio não é manual, mas sim o Aisin automático de seis marchas. É preciso se contentar com as trocas sequenciais na alavanca ou nas borboletas atrás do volante.

Se serve de alento, o câmbio sabe como se portar, principalmente em modo Sport (o mais instigante entre os Eco, Normal e Individual, que pode ser personalizado pelo motorista), quando permite reduções tão agressivas que levam o motor acima das 5.000 rpm, além das rotações de potência e torque máximos.

No centro dos bancos, material tipo couro e acabamento em alto relevo

No centro dos bancos, material tipo couro e acabamento em alto relevo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Por sinal, a reação é a mesma quando se chama marcha no kickdown. Portanto, é melhor controlar sua mão e seu pé para aproveitar toda a elasticidade do 1.4 turbo.

Foram longe demais

O modo Sport ainda deixa a direção mais pesada e encorpa o ronco de modo sintético. Ele não vem do coletor de admissão nem das saídas de escape cromadas, mas do Soundaktor, um atuador de som instalado na base do para-brisa para fazê-lo ressonar na mesma frequência que o motor, como se ele realmente tivesse algo diferente.

Engana muito bem até você mudar o modo de condução em plena aceleração e perceber o ronco desaparecendo de imediato. Ou até você reparar que pelo lado de fora o que se escuta é o motor 1.4 TSI de sempre.

O Soundaktor é instalado na calha do para-brisas e tem a função de fazer a peça vibrar na mesma frequência do motor

O Soundaktor é instalado na calha do para-brisas e tem a função de fazer a peça vibrar na mesma frequência do motor (Henrique Rodriguez/Quatro Rodas)

Quer ver a tecnologia a seu favor? O quadro de instrumentos digital tem os mesmos grafismos do Polo GTI, e representa um avanço e tanto frente aos GTS do passado.

Grafismo do quadro de instrumentos é o mesmo do Polo GTI

Grafismo do quadro de instrumentos é o mesmo do Polo GTI (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O carro de hoje mostra informações inimagináveis décadas atrás. Na central multimídia pode-se acompanhar a temperatura de óleo, a força G suportada por você e pelos pneus nas curvas e até mesmo a potência gerada no motor naquele momento. Outro extra é um cronômetro pronto para registrar seu tempo de volta na pista.

Central tem monitor de temperatura de óleo, potência instantânea e força G

Central tem monitor de temperatura de óleo, potência instantânea e força G (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Particularmente preferimos usar nosso V-box para conferir os tempos nos testes em nossa pista. Lá o Polo GTS fez jus ao nome: levou 8,9 s para alcançar os 100 km/h – 1 s mais lento que o GTI de 2006 – e rompeu a barreira dos 1.000 m em 29,8 s a 176,3 km/h (veja teste na pág. 39).

O Polo GTS é o único com modos de condução

O Polo GTS é o único com modos de condução (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Para efeito de comparação, o Polo Highline com motor 1.0 TSI de 128 cv precisa de 10,6 s para chegar aos 100 km/h e de 32,1 s para percorrer 1.000 m, chegando lá a 162,1 km/h. Os 22 cv extras foram suficientes para fazer do GTS o Volkswagen nacional mais rápido da atualidade – o que ficou mais fácil após o fim do Golf GTI.

Éramos felizes e sabíamos

Os órfãos do Golf têm tudo para ver no Polo uma alternativa ao hatch médio, desde que relevem o fato de que o acabamento não chega aos pés.

Não há painel emborrachado nem carpete nos porta-objetos, mas há bancos dianteiros esportivos, envolventes e com encosto de cabeça inteiriço (à moda do Up!).

Faróis full-led com DRL é item exclusivo do Polo GTS

Faróis full-led com DRL é item exclusivo do Polo GTS (Fernando Pires/Quatro Rodas)

As saídas de ar-condicionado têm frisos vermelhos que combinam com as costuras dos bancos, do volante e da alavanca de câmbio. As pedaleiras são de alumínio, enquanto teto e colunas pretos reforçam o ambiente esportivo.

Versão Highline tem rodas aro 17 opcionais, mas as do GTS são do Golf GTI

Versão Highline tem rodas aro 17 opcionais, mas as do GTS são do Golf GTI (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Só o GTS tem alguns equipamentos que antes eram próprios do Golf. Os faróis full-led têm luzes diurnas integradas (por isso os neblinas estão solitários no para-choque), que também fazem as vezes de seta. São exatamente os mesmos faróis do Polo GTI, que também forneceu as lanternas de led e com elementos internos diferentes.

Assoalho é mais alto para esconder o subwoofer da grife Beats, opcional

Assoalho é mais alto para esconder o subwoofer da grife Beats, opcional (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Arrematam o visual o friso vermelho na grade que continua nos faróis, o para-choque traseiro com colmeia na base e o prolongamento preto do aerofólio. Já as rodas aro 17 são herança dos Golf GTI básicos.

GTS tem talento para acelerações, mas altura da suspensão não empolga

GTS tem talento para acelerações, mas altura da suspensão não empolga (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O Polo GTS parte dos R$ 99.470. Faz lembrar dos R$ 99.990 pedidos pelo Polo GTI de 2006, mas o GTS de hoje é muito mais barato: atualizado, o preço do compacto esportivo de 14 anos atrás equivale a R$ 221.660 de hoje.

 

 

Mas ainda é dureza custar quase o mesmo que um Golf antes de sair de linha.

O que é exclusivo do Polo GTS?

• Faróis full-led
• Lanternas de led escurecidas
• Saídas duplas de escape cromadas
• Bancos esportivos
• Maçanetas e retrovisores pretos
• Start-stop
• Seletor de modos de condução
• Pedaleiras de alumínio
• Soleiras estilizadas
• Motor 1.4 TSI
Opcional:
• Sistema de som Beats com subwoofer e amplificador (R$ 2.400)
• Pintura metálica (azul biscay, cinza platinum e prata sirius: R$ 1.570)

Veredicto: O Polo já tinha um bom acerto e agora tem um motor forte e suave que tira vantagem disso. Mas o tempero esportivo poderia ser mais forte.

Teste – Volkswagen Polo GTS 1.4 TSI

Aceleração
0 a 100 km/h: 8,9 s
0 a 1.000 m:
29,8 s – 176,3 km/h
Velocidade máxima
207 km/h*
* Dado de fábrica

Retomadas (D)
40 a 80 km/h: 3,8 s
60 a 100 km/h: 4,7 s
80 a 120 km/h: 5,9 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 13,8/24/54,4 m

Consumo
Urbano: 11 km/l
Rodoviário: 16,4 km/l

Ficha técnica – Volkswagen Polo GTS 1.4 TSI

  • Preço: R$ 99.470
  • Motor: flex., diant., transv., 4 cil. , 16V, 1.395 cm3; 74,5 x 80 mm, 10:1, 150 cv a 5.000/4.500 rpm, 25,5 mkgf a 1.500 rpm
  • Câmbio: automático de 6 marchas, tração dianteira
  • Suspensão: McPherson (diant.)/eixo de torção (tras.)
  • Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
  • Direção: elétrica
  • Rodas e pneus: liga leve, 205/50 R17
  • Dimensões: comprimento, 406,8 cm; largura, 175 cm; altura, 146,8 cm; entre-eixos, 256,5 cm; altura livre do solo, 14,9 cm; peso, 1.230 kg; tanque, 52 l; porta-malas, 300 l
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