Kia Stonic estreia no Brasil por R$ 149.990 com motor do Creta e híbrido
SUV compacto híbrido usa a mesma base do Kia Rio e o mesmo motor 1.0 Turbo de 120 cv do Creta, mas com auxílio elétrico
Por
SEGUIR
SEGUINDO
Atualizado em 2 abr 2024, 14h32 - Publicado em 27 out 2021, 13h36
A Kia aproveitou a estreia de sua nova logo no Brasil para renovar os votos com o mercado local. Assim como lá fora, a sua intenção por aqui é deixar de se apresentar como fabricante de veículos para ser uma empresa de soluções de mobilidade. É uma estratégia já adotada por outras fabricante e, assim como elas, aposta alto na eletrificação dos seus carros.
Assine a Quatro Rodas a partir de R$ 12,90
A apresentação global do Kia EV6 deu a largada para o projeto de ter sete carros elétricos em sua gama até 2027. Contudo, antes de ter carros elétricos no Brasil, a Kia apostará em híbridos. O primeiro deles será o Kia Stonic, antecipado por Quatro Rodas, e que será lançado no início de novembro.
O SUV híbrido inclusive já está em pré-venda com preço inicial de R$ 149.990.
O Kia Stonic está homologado no Brasil há alguns meses e foi mostrado pela Kia à imprensa. Apesar de compartilhar muitos detalhes — principalmente internos — com o Kia Rio, o Stonic promete ousar pelo fato de estar disponível no mercado internacional em quatro versões exclusivamente híbridas, sempre unindo o motor 1.0 turbo (da mesma família do 1.0 T-GDI dos Hyundai HB20 e Creta) ao motor elétrico.
O Stonic até fez uma breve visita durante o Salão de São Paulo em 2018, mas não foi além disso. Após alguns anos, a linha 2021 ainda ganhou novos ares graças a novidades estéticas, eletrônicas e principalmente mecânicas.
Atualmente, há três opções de motores para o Kia Stonic, mas só a híbrida está homologada para o Brasil.
Motor e consumo do Kia Stonic
O motor 1.0 T-GDI do Kia Stonic desenvolve potência máxima de 118 cavalos a 6.000 rpm e o torque máximo de 17.1 kgm a 4.000 rpm. Com o auxílio do motor elétrico, do sistema mild hybrid de 48V, a potência combinada vai a 120 cavalos a 6.000 rpm e torque combinado de 20,4 kgm a 2.000-3.500 rpm.
Este Stonic MHEV têm transmissão de dupla embreagem (caixa seca) e sete marchas. Com essa configuração, o Stonic – segundo dados do Inmetro – registrou desempenho de 13,3 km/l na cidade e de 13,2 km/l na estrada, sempre abastecido com gasolina.
O Stonic usa a bateria como auxílio ao 1.0 turbo em trechos de descida, por exemplo, nos quais o motor a combustão desliga-se discretamente, poupando combustível. A eletricidade também oferece potência extra momentânea em trechos íngremes e assume o controle da função start-stop do carro. O carregamento é feito recuperando energia cinética e potencial da rodagem, sem possibilidade de conexão à tomada.
O modelo ainda tem três modos de condução (Eco, Normal e Sport), permitindo ao motorista escolher a maneira de condução que mais o agrada.
Ainda que não ofereçam todas as vantagens de um veículo elétrico completo, os mild hybrid aliam melhores números de desempenho, consumo e emissão de poluentes sem tanto acréscimo no preço final.
Equipamentos do Kia Stonic
O Kia Stonic não tem grandes equipamentos de série. Tem seis airbags, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital automático e controle frontal, volante multifuncional, computador de bordo com tela digital colorida de 4.3” com indicador de fluxo de energia e sistema de som, além de central multimídia de 8 polegadas e rodas aro 17.
Outros híbridos da Kia
A Kia ainda tem outro híbrido homologado no Brasil. Trata-se do Niro, que até já foi testado por QUATRO RODAS. Mas é um híbrido pleno: combina motor 1.6 aspirado de 105 cv a um elétrico de 44 cv. Combinados entregam 141 cv e 27 kgfm. O problema é que uma nova geração está prestes de ser lançada.
Durante a live a Kia exibiu ao fundo um Sorento de nova geração, mas sem nem mesmo insinuar seu lançamento. Mesmo assim, seria uma boa opção para sua estratégia: a nova geração do SUV grande tem versão híbrida plug-in que combina motor 1.6 T-GDI e câmbio automático de seis marchas a um elétrico de 91 cv. Combinados, totalizam 265 cv e 35,7 kgfm de torque.
A grande sacada está em permitir a recarga da bateria de 13,8 kWh, que permite que o SUV que até tem opção de sete lugares rode mais de 40 km sem gastar gasolina.
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025
Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto
Os 13 carros híbridos mais baratos do Brasil em 2024
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA