Baterias de carros elétricos viciam como as dos celulares?
Existe o mito de que deixar a bateria do celular sempre na faixa entre 20 e 80% aumenta a vida útil dela, mas isso serve também para os carros elétricos?
O mito do carregamento do celular é famoso. Fabricantes de smartphones recomendam sempre deixar a carga entre 20 e 80% para aumentar a vida útil da bateria do aparelho. Mas será que o mesmo vale para carros elétricos e suas potentes motorizações?
Black Friday! Assine Quatro Rodas por apenas R$ 6,90
Segundo o engenheiro Gustavo Gioria, da SAE Brasil, os veículos elétricos têm um sistema de gerenciamento de bateria que assegura as recargas e descargas nos limites do estado de carga da bateria.
“Os fabricantes já consideram isso no projeto dos carros para minimizar a deterioração da bateria, além de garantir aspectos relativos à segurança”, afirma.
“No entanto, apesar de a recarga completa da bateria prover o máximo de autonomia para o veículo, o uso frequente da carga da bateria na faixa de 80 a 20% favorece sua vida útil, além de possibilitar a regeneração de energia na frenagem por ainda ter disponível uma capacidade livre de armazenamento de energia”, acrescenta.
Um estudo da empresa de telemática canadense Geotab constatou que, como em smartphones, a bateria do aparelho passa a durar cada vez menos conforme os carros são usados. Entretanto, não é algo que seja tão preocupante.
Isso porque, segundo o estudo que tomou por base 6.300 veículos elétricos ao redor do mundo, as baterias perdem, em média, 2,3% de sua capacidade por ano. Nesse ritmo elas terão vida útil maior que os veículos a combustão
De acordo com a Geotab, a maneira pela qual a bateria é refrigerada ou aquecida pode interferir no tamanho da perda de capacidade. Em um dos testes realizados foram comparados um Tesla Model S 2015 e um Nissan Leaf do mesmo ano.
A bateria do Tesla, que tem um sistema de refrigeração líquida, teve degradação de 2,3% por ano, enquanto a do Leaf, que tem refrigeração a ar, perdeu 4,2% de sua capacidade anualmente.
Ainda segundo a empresa canadense, a degradação não ocorre em um ritmo linear. Ou seja, em alguns anos pode haver pouca redução da capacidade, para depois ocorrer uma queda brusca na autonomia.
Além disso, um veículo elétrico que é utilizado em temperaturas quentes, por exemplo, terá uma degradação maior em comparação àquele dirigido em temperaturas mais amenas. Um mau sinal para os carros usados no calor do Brasil.
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
Chevrolet aumenta garantia da correia dentada de Onix, Tracker e Montana
Ford Ranger Super Duty é a picape média que exigirá carta da categoria C
Mitsubishi Triton 2025 estreia nacional e com motor biturbo, mas não é L200
Volkswagen revela novo Tiguan que será vendido no Brasil
Qual anda mais e bebe menos? Comparamos Citröen C3 You!, Aircross e Basalt
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA