Vídeo: sete motivos para a Audi RS6 Avant ser o carro definitivo
Gravamos a perua de 600 cv acelerar de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. E faz isso sem abrir mão do conforto e do espaço interno
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Atualizado em 8 set 2022, 17h14 - Publicado em 8 set 2022, 17h00
A Audi RS 6 Avant está completando 20 anos em 2022. Mas a receita de colocar um grande motor em uma perua de vocação familiar nunca esteve tão em alta. Mas não irá muito longe.
Isso porque, embora seu motor V8 4.0 biturbo (por sinal, uma versão mais mansa do motor do Lamborghini Urus) de 600 cv e 81,6 kgfm já seja um híbrido leve com sistema de 48V, rumores apontam que a próxima geração da perua esportiva será híbrida plug-in. Ou seja, terá motor elétrico potente o suficiente para aumentar o desempenho e também uma bateria grande – e pesada.
Esta quarta geração foi lançada em 2019 e ainda é fiel à proposta original. Se na primeira geração tinha motor V8 4.2 biturbo e na segunda passou a um V10 5.0, desde a terceira geração usa o motor atual.
Também não abandonou a tração integral quattro, hoje capaz de enviar até 85% do torque para as rodas traseiras, nem a suspensão com amortecedores DLC. Este sistema interliga os amortecedores dianteiros e traseiros na diagonal, com válvulas que controlam o fluxo do fluido e, desta forma, a rigidez e o conforto proporcionado pelo carro. Também é uma forma de controlar as oscilações da RS6 em curvas, acelerações ou frenagens.
Se na primeira geração a perua chegava aos 100 km/h em 4,6 segundos, hoje a Audi declara 3,6 s. Contudo, usando o próprio computador de bordo, registramos em vídeo a aceleração em 3,4 segundos com o controle de largada. Mas se quiser um comportamento mais manso, basta optar pelos modos de condução Comfort ou Eco.
Tudo isso em uma perua com 4,99 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,46 m de altura e 2,93 m de entre-eixos, cuja capacidade do porta-malas varia entre 565 e 1.680 litros e a largura do compartimento, entre as caixas de roda, é de excelentes 1,05 m. O tampão elétrico, que corre em trilhos, é um show à parte.
E se achar que essas dimensões poderão dificultar o uso diário da RS6 Avant, saiba que ela tem esterçamento das rodas traseiras. Ao mesmo tempo que isso ajuda em manobras, melhora o contorno em curvas de alta velocidade.
É um carro versátil em todos os sentidos. A RS6 Avant não é agressiva no dia a dia, mas será rápido quando for levada para um circuito. Comprovamos isso no Circuito Panamericano, a pista da Pirelli em Elias Fausto (SP). Mas isso tem um preço: por R$ 1.119.990, é o Audi RS mais caro à venda hoje no Brasil, atrás dos RS5 Sportback (R$ 769.990) e RS e-tron GT (R$ 1.079.990).
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