Teste: JAC T60 tem porte de Compass a preço de Tracker, mas é suficiente?
Um dos melhores carros vendidos pela marca no país tem bom conjunto para tentar enfrentar SUVs de peso. Mas ainda tem o que melhorar
Em situações normais, já não seria fácil entrar na disputada briga dos SUVs.
Mas, neste momento, o principal desafio do JAC T60 não é apenas enfrentar os concorrentes do segmento, mas também a importação da China, a alta do dólar nas últimas semanas e a pandemia do novo coronavírus.
Só que, afinal, oferecido a R$ 106.990 na configuração mais em conta, ele deve ao menos ser considerado?
Se falta uma pitada de personalidade à carroceria, que lembra (e muito) a do Nissan Kicks, pelo menos há detalhes que transmitem modernidade, como a grade com elementos flutuantes e a adesivagem opcional do teto.
E, apesar das semelhanças, seu porte é, de fato, bem mais parrudo que o do rival japonês: as medidas são quase iguais às do Jeep Compass, SUV uma categoria acima.
E se você ainda tem preconceito contra carros chineses, recomendo uma visita à cabine do T60. Na unidade que testamos, todas as peças estavam encaixadas perfeitamente e não havia rebarbas.
Mas não é só pela montagem que o T60 impressiona, já que há revestimento macio até nas portas traseiras e também no painel (algo cada vez mais raro nos rivais), porta-objetos por todos os lados e tomadas USB para a segunda fileira.
O T60 tem espaço para quatro adultos viajarem com conforto, mas não se deixe enganar pelo túnel central baixo: um quinto passageiro sofrerá para se encaixar, por conta da largura.
Por outro lado, o modelo tem uma lista recheada de equipamentos, com central multimídia de 10,2 polegadas, chave presencial com partida por botão, câmeras 360 graus, freio de estacionamento elétrico com função auto hold e piloto automático.
Quem desembolsar R$ 4.000 a mais poderá levar a versão completa (mostrada aqui), que inclui quadro de instrumentos digital, bancos com revestimento que imita couro, projeção de luzes auxiliares ao abrir as portas e teto solar elétrico.
Considerando o bom nível de itens de série, é uma pena que a marca não ofereça airbags laterais ou de cortina, já comuns até em veículos mais baratos.
Apesar da evolução, principalmente quando comparado aos primeiros modelos que vieram da China, o novato ainda divide características negativas com conterrâneos, como o Caoa Chery Tiggo 5X.
Ambos têm central multimídia e quadro de instrumentos com navegação confusa, coluna de direção sem ajuste de profundidade e ar-condicionado sem regulagens graduais de temperatura ou função automática.
Acontece que alguns pontos fracos são perceptíveis apenas no convívio diário. Um exemplo disso é que, na ficha técnica, o motor 1.5 turbo a gasolina rende 168 cv de potência e 21,4 kgfm de torque.
Ou seja, mais que todos os concorrentes diretos. Só que, na pista, seu desempenho foi mediano, com 11,5 segundos na prova de 0 a 100 km/h. No consumo, porém, ele teve boas médias de 12,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada.
É claro que o compromisso do SUV é com o conforto e isso fica claro pelo ajuste de suspensão mais macio, que absorve bem imperfeições do solo, ainda que falte aderência nas curvas fechadas, situação em que o T60 tende a sair de frente.
Já o câmbio automático CVT é melhor que o conjunto de dupla embreagem do Tiggo 5X, por exemplo, e pior que sistemas convencionais dos rivais Chevrolet Tracker e Volkswagen T-Cross.
No geral, o SUV cumpre bem a proposta de oferecer vida mansa a quem está a bordo, por mais que ainda esbarre em alguns pontos negativos. O principal problema do JAC é o preço próximo dos rivais já consolidados no mercado (e a falta de airbags laterais e de cortina).
Há também a situação da própria marca, que reduziu o tamanho da rede nos últimos anos. É um bom produto, mas ainda não tem musculatura para enfrentar os líderes do segmento.
Veredicto
Este talvez seja o melhor SUV já lançado pela JAC no Brasil, mas ainda tem pontos a serem melhorados. Além disso, pesa contra a rede cada vez mais enxuta, atualmente formada por menos de 20 concessionárias no país.
Teste
Aceleração
0 a 100 km/h: 11,5 s
0 a 1.000 m: 27,6 s – 191 km/h
Velocidade máxima: 195 km/h (dado de fábrica)
Retomada (em D)
40 a 80 km/h: 4,8 s
60 a 100 km/h: 5,9 s
80 a 120 km/h: 8,3 s
Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 15,5/26,4/59,2 m
Consumo
Urbano: 12,1 km/l
Rodoviário: 14,8 km/l
Ficha técnica
Preço: R$ 110.990
Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, 1.499 cm3; 168 cv a 5.500 rpm, 21,4 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático CVT com 6 marchas virtuais; tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e disco sólido (tras.)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 215/50 R17
Dimensões: comprimento, 441 cm; largura, 180 cm; altura, 166 cm; entre-eixos, 162 cm; peso, 1.365 kg; tanque, 50 l; porta–malas, 650 l
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.
CNH do Brasil: como me tornei instrutor de trânsito em menos de uma hora e pelo celular
Fiat Fastback 2027 tem interior revelado e confirma visual de “Panda cupê”
BYD Song Pro 2026 fica mais seguro para manter distância do Corolla Cross
Nosso BYD Dolphin e os problemas da rede de carregadores do Brasil
CNH do Brasil: o que mudou no novo aplicativo da carteira de habilitaçãoQuatro Rodas no YouTube
Nissan Kait 2026 custa R$ 117.990 mas É MELHOR que o Kicks Play?
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA