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Teste: a virada de mesa do VW Jetta 1.4 TSI

Esqueça tudo o que a Volks lhe ensinou sobre as versões de entrada do Jetta. Sai o fraco, gastão e obsoleto motor 2.0 8V, entra o ultraeficiente 1.4 turbo

Por Péricles Malheiros - Atualizado em 23 nov 2016, 20h39 - Publicado em 29 fev 2016, 18h34
VW Jetta 1.4 TSI
Mais rápido, econômico e… mais caro

Volks e Audi estão arrumando a casa. Da fábrica que elas têm juntas em São José dos Pinhais (PR) já saem o Golf e o A3 Sedan, enquanto o Jetta é feito em São Bernardo do Campo (SP). Caso a demanda exija, a rede venderá simultaneamente o Jetta feito no México, idêntico ao nosso. A tal arru­mação levou as versões Trendline e Comfortline a trocarem o velho EA 113 2.0 8V flex de 120/116 cv pelo eficiente 1.4 turbo de 150 cv. Apesar de ser o mesmo motor dos novos Golf e A3 (ambos flex e também com 150 cv), o 1.4 do Jetta só beberá gasolina.

 

Se a não adoção de um sistema flex segue na contramão do mercado, na suspensão o Jetta fez bonito. Diferentemente de Golf e A3, que por uma questão de custo trocaram a refinada suspensão traseira multilink por uma mais simples, baseada em eixo de torção, o Jetta segue com o melhor conjunto. Sim, o A3 Sedan, concorrente direto do Jetta, mesmo sendo um Audi, tem uma suspensão menos sofisticada que a do VW.

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VW Jetta 1.4 TSI
Suspensão traseira do Jetta é multilink: requinte que Golf e A3 perderam

Quanto ao câmbio automático, infelizmente, todos passaram por uma involução técnica: Golf, A3 e Jetta se desfizeram do rápido e preciso – mas ruidoso – sistema de dupla embreagem DSG e receberam a lenta caixa com conversor de torque Tiptronic.

VW Jetta 1.4 TSI
Motor 1.4 TSI é eficiente, mas sem central flex, só bebe gasolina

Na prática, porém, os donos dos Jetta de entrada praticamente só sentirão melhoras, tamanha a diferença de torque do 1.4 turbo em relação ao 2.0 que se vai, na ordem de colossais 44% – 25,5 contra 17,7 mkgf. E mais: enquanto no 2.0 o pico da força só era atingido com o motor virando a 4.000 rpm, no 1.4 TSI ela é atingida logo após a rotação de marcha lenta, a apenas 1.500 rpm.

Assim como detectamos no lançamento do A3 Sedan, em outubro de 2015, o casamento do motor 1.4 com a caixa Tiptronic segue aos trancos: ao frear o carro em condição de trânsito urbano, por exemplo, um pequeno solavanco é sentido pouco antes da parada total, em função da entrada precoce da primeira marcha.

VW Jetta 1.4 TSI
Versão Confortline tem interior refinado, mas GPS é opcional

Na pista de teste, a prova da melhoria do Jetta com a troca de motores. Enquanto o 2.0 acelerou de 0 a 100 km/h em 13,3 s, o 1.4 precisou de 10,3 s. Nas retomadas (40 a 80/60 a 100/80 a 120 km/h), novo massacre: antes, 6/7,4/9,7 s e, agora, 4,1/5,6/6,7 s. Para fechar a análise dos resultados obtidos no campo de provas, o consumo: 2.0 com 10,4 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada e 1.4 com 11,5 e 14,7 km/l. O problema é o impacto no preço: enquanto o Trendline 2.0 se despediu custando R$ 75.290, o Trendline 1.4 agora parte de R$ 81.990 (com câmbio manual) e R$ 87.390 (automático). A versão intermediária Comfortilne, avaliada aqui, começa em R$ 93.990.

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Mesmo assim, com a chegada dos novos Civic e Cruze ainda este ano (os dois devem ter preço inicial na faixa dos R$ 90.000), o Jetta 1.4 na versão de entrada pode se confrontar com uma situação inédita: oferecer um bom custo-benefício frente a adversários bem mais badalados no mercado.

VW Jetta 1.4 TSI
Couro também é um opcional na versão Comfortline

VW Jetta 1.4 TSI
Espaço interno é bom tanto na dianteira quanto na traseira

VEREDICTO

Se o que faltava ao Jetta para lhe convencer a abandonar os líderes do segmento, Civic e Corolla, era um motor melhor, o problema está resolvido.

Teste de pista
ACELERAÇÃO
de 0 a 100 km/h: 10,3 s
de 0 a 1000 m: 31,2 s – 170,7 km/h
Velocidade máxima: 203 km/h (dado de fábrica)
RETOMADA
de 40 a 80 km/h: 4,1 s
de 60 a 100 km/h: 5,6 s
de 80 a 120 km/h: 6,7 s
FRENAGENS
60 / 80 / 120 km/h: 15,7 / 26,4 / 58,2 m
CONSUMO
Urbano: 11,5 km/l
Rodoviário: 14,7 km/l
Ficha Técnica – VW Jetta Comfortline 1.4 TSI
Preço: R$ 93.990
Motor: gasolina, diant., transv., 4 cil., 1.395 cm3, 16V, 150 cv a 5.000 rpm, 25,5 mkgf a 1.500 rpm
Câmbio: automático, seis marchas, tração dianteira
Suspensão: independente McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Rodas e pneus: liga leve, 225/45 R17
Dimensões: comprimento 465,9 cm; altura 147,3 cm; largura 177,8 cm; entre-eixos 265,1 cm; peso, 1.298 kg; porta-malas 510 l; tanque 55 litros
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