Chevrolet Cruze sairá de linha em breve – mas Monza é substituto à altura?
Modelo chinês é cotado para mercados das Américas e surge como possível substituto para sedã médio que já saiu de linha lá fora
O Chevrolet Cruze já saiu de linha em quase todo o mundo, com exceção da América do Sul – aqui, feito na Argentina e com prazo de validade prestes a expirar. E, neste cenário, o novo Monza surge como uma solução para nosso mercado. Será?
Acontece que o sedã médio criado na China está cotado para ser fabricado no México. Por lá, o modelo chinês terá a missão de aposentar o Cavalier, que nunca foi vendido no Brasil. E do México para o Brasil é um pulo.
Para começar, é preciso explicar que o projeto chinês foi desenvolvido sobre a plataforma Patac K, que é uma derivação simplificada – e encurtada – da plataforma D2XX utilizada pelo próprio Cruze e também pelo SUV Equinox vendido por aqui.
Em relação ao nosso sedã médio, o modelo asiático perdeu 6 cm no entre-eixos e 4 cm no comprimento (que têm 2,64 m e 4,61 m, respectivamente). E, apesar de menor, ainda está acima do Onix Plus, que tem 2,60 m de entre-eixos e mede 4,47 m.
Só que, apesar do aparente retrocesso, o ressuscitado Monza recebeu recursos que fazem inveja ao Cruze comercializado por aqui, como suspensão traseira independente multilink (no argentino é eixo de torção) e sistema híbrido parcial com 48V.
Em relação às motorizações, o sedã feito na China oferece três opções no mercado natal: o 1.5 aspirado de 112 cv, além dos 3-cilindros turbo 1.0 turbo de 125 cv (mais moderno que o do Onix brasileiro) e 1.3 de 163 cv. Já o modelo argentino é vendido sempre com o 1.4 turbo de 150 cv.
No conteúdo, o estreante oferece central multimídia com Apple CarPlay sem fio – e com cabos no Android Auto – e saída de ventilação para segunda fileira. Mas ar-condicionado digital, airbags de cortina e piloto automático adaptativo estão fora.
Aliás, as principais diferenças estão justamente nos recursos de segurança, já que o Cruze tem (na versão mais cara) alerta de ponto cego, assistente de permanência na faixa e farol alto automático. Pelo menos ambos têm frenagem de emergência.
Em relação ao conforto, o Monza está mais para Onix Plus que para sedã médio ao abrir mão de ajustes elétricos para banco do motorista e carregador de celular sem fio mesmo na configuração topo de linha, batizada RS, para o mercado chinês.
No visual, o modelo inédito por aqui está mais alinhado à identidade visual da Chevrolet, com detalhes que remetem à linha de compactos e ao recém-lançado Tracker – enquanto o Cruze, que chegou em 2016, já passou até por uma reestilização.
Se o acabamento do sedã argentino nunca foi o principal destaque (ainda mais comparado aos rivais Honda Civic e Toyota Corolla), não há mudanças significativas para o aspirante a substituto, que mantém apenas a faixa macia ao toque no painel.
Se o carro vendido na América do Sul ainda pode respirar aliviado pelo próximos dois ou três anos, vale ficar atento à produção no México.
Procurada pela reportagem, a Chevrolet diz não comentar especulações.
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025
Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto
Motor do carro parece melhor após trocar o óleo? Entenda o motivo
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA