BMW X1 sDrive20i
Um 'tapinha' antes da chegada da nova geração
Por Péricles Malheiros | foto: Marco de Bari 19 mar 2013, 14h05 • Atualizado em 9 nov 2016, 12h19
A futura geração do X1, o SUV de entrada da BMW, terá uma proposta ainda mais urbana. Ela será montada numa plataforma nova, para modelos com tração dianteira, que servirá de base também para o novo Countryman, SUV da Mini, marca que pertence à BMW. O novo X1 romperá com uma das mais fortes tradições da casa: a de sempre dotar seus carros de tração traseira. Esses passos futuros têm tudo a ver com o “tapinha” que a marca promoveu na linha 2013 do X1: “É só para manter o ar de frescor até 2015, quando chega a nova geração”, diz o gerente de vendas de uma importante concessionária paulistana da BMW.
A dianteira traz novos faróis, idênticos no formato, mas diferentes no layout interno: os dois aros ganharam a companhia de uma fileira de leds na parte superior. Os faróis auxiliares continuam montados em posição elevada, mantendo uma característica de estilo da família X (X3, X5 e X6 também são assim). As mudanças mais visíveis estão na metade inferior do para-choque, onde o antigo filete único deu lugar a um tripartido.
Na lateral, o repetidor do pisca saiu do para-lama e foi para o retrovisor. Atrás, nada além de uma nova posição para os refletores, que saíram da parte preta do para-choque para a porção pintada da cor da carroceria. Por dentro, tudo praticamente igual: o volante foi sutilmente redesenhado.
Avaliamos a versão sDrive20i, com motor 2.0 turbo de 184 cv, de 129 950 reais – há ainda a sDrive18i (2.0 turbo de 150 cv), de 116950 reais, e a xDrive28i (2.0 biturbo 4×4 de 245 cv), de 179 950 reais. O pacote GP – de série na versão top e opcional nas duas mais simples – tem GPS, DVD e iDrive, sistema que permite acessar e configurar diversas funções do carro. O teto solar elétrico também é opcional, por 5 000 reais.
Bem-acabado e completo de série, o novo X1 pode decepcionar quem busca conforto, pois a suspensão continua firme demais, com calibração notadamente esportiva.
VEREDICTO
Na pista, o X1 mostrou-se mais eficiente que um range rover Evoque, mas perde feio em status e, por consequência, em vendas.
| Motor | dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, 16 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 1 997 cm3 |
| Potência | 184 cv a 6250 rpm |
| Torque | 27,5 mkgf a 1 250 rpm |
| Câmbio | automático-seq., 8 marchas, tração traseira |
| Dimensões | comprimento, 448 cm; largura, 180 cm; altura, 155 cm; entre-eixos, 276 cm |
| Peso | 1 510 kg |
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