Black Friday: Assine a partir de 1,49/semana
Continua após publicidade

Clássicos: Ford Corcel era sedã de entrada com alma de Renault

O Projeto M, que daria origem ao Renault R12, acabou criando o primeiro carro médio da Ford no Brasil

Por Redação
Atualizado em 6 nov 2022, 15h59 - Publicado em 6 dez 2020, 11h09
Ford Corcel 1970
Corcel Sedã modelo 1970 da Ford, pertence ao médico Sérgio Minervini, testado pela revista Quatro Rodas. (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Publicado originalmente em maio de 2012

O Brasil sempre foi visto no mundo automotivo como um país promissor, o que fez com que algumas montadoras realizassem investimentos maciços em décadas passadas, justificando até a criação de modelos específicos e exclusivos para o mercado interno. Foi esse caminho que a Ford trilhou quando lançou o Corcel por aqui, em 1968.

Black Friday na Quatro Rodas! Clique aqui e assine por apenas R$ 7,90

Continua após a publicidade

Idealizado pela Willys Overland do Brasil em parceria com a Renault, o Corcel foi o resultado do Projeto M, que teve seus protótipos duramente castigados para se adequarem às condições de rodagem no país. Estrutura e trem de força eram compartilhados com o Renault R12 francês, mas suas linhas suaves e retilíneas eram exclusivas do mercado brasileiro.

Com a aquisição da Willys, o novo modelo médio foi apresentado como um legítimo Ford no Salão do Automóvel de 1968, ao lado dos enormes Galaxie.

Continua após a publicidade

Ford Corcel 1970

O fato é que o Corcel reunia qualidades para ostentar a marca oval: tração dianteira, freios dianteiros a disco, coluna de direção bipartida e radiador selado eram novidades que o colocavam em paridade com o que havia de melhor e mais moderno no mercado europeu.

Em visita ao Brasil, o piloto Stirling Moss considerou o Corcel melhor até que o Ford Cortina inglês: suas suspensões conjugavam robustez, bom comportamento dinâmico e maciez.

Eficiente e funcional, suas quatro portas ofereciam bom acesso e espaço para seis pessoas – mas conforto de verdade era só para cinco, por causa do câmbio no assoalho. A atmosfera de seu interior era austera, com exceção do volante e comandos herdados do Aero-Willys, responsáveis pela sensação de carro maior e mais requintado.

Ford Corcel 1970
Painel tinha peças do Aero Willys (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Logo no primeiro teste, em outubro de 1968, a revista distribuiu elogios. “O carro na arrancada responde com presteza, num funcionamento tão eficiente como os da mesma classe encontrados na Europa. (…) São formidáveis os freios do Corcel”, dizia o texto, que finalizava em tom de aprovação geral. “O Corcel era o carro que faltava na faixa dos pequenos para os médios.”

Pesquisa realizada com 100 proprietários em março de 1969 indicava estabilidade, freios e assentos confortáveis como principais virtudes, com críticas ao acabamento interno e à confiabilidade mecânica. Não que o Corcel fosse um carro frágil, mas as cruzetas de transmissão quebravam com relativa frequência. Tardaram a ser substituídas por juntas homocinéticas, anos mais tarde.

Sob o capô estava uma evolução do motor Sierra desenvolvido pela Renault nos anos 60: sua arquitetura era tradicional, com bloco em ferro fundido e cinco mancais de apoio para o virabrequim. O comando de válvulas ficava na lateral do bloco, acionado por corrente, com válvulas no cabeçote de alumínio. De boa elasticidade, o motor era econômico, mas oferecia desempenho fraco para seu propósito. A transmissão manual de quatro marchas destacava-se pela precisão dos engates e a tração dianteira só deixava a desejar em pisos escorregadios.

Continua após a publicidade
Ford Corcel 1970
Motor de origem Renault acabou sendo a base para os CHT, que duraram até o início dos anos 1990 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O exemplar das fotos pertence ao médico Sérgio Minervini e rodou apenas 9 000 km. Ele apresenta o raro banco dianteiro inteiriço e está impecável, incluindo até garras e protetores de para-choques, acessórios de época que foram instalados na própria concessionária Ford. Como todo Corcel da primeira safra, ainda ostenta o logotipo daWillys Over- land nos vidros e em pequenas peças.

O quatro-portas tinha tudo para ser o sucessor do DKW Belcar entre os médios compactos, porém não conquistou muitos admiradores graças em grande parte à preferência do mercado pela duas portas, em que o estiloso Corcel cupê nadava de braçada.

Continua após a publicidade

O teste da versão quatro-portas, na edição de julho de 1969, já adiantava outras razões que fariam o sucesso do cupê. “É mais bonito e custa menos que o Corcel quatro portas. Por ser mais leve, os 68 hp rendem mais.” Esquecida pelo mercado, a versão quatro-portas deixaria de ser oferecida quando veio a segunda geração do Corcel, em 1978, e a Ford só voltaria a ter um sedã nesse segmento em 1982, com a chegada do requintado primo Del Rey.

TESTE QUATRO RODAS – Outubro de 1968

  • Aceleração 0a100km/h – 23,6 s
  • Velocidade máxima -129,09 km/h (média)
  • Frenagem 80km/h a 0 – 30,8 m
  • Consumo – 9,9 km/l a 100 km/h constantes

PREÇO

  • Janeiro de 1969 NCR$ 12.985
  • Atualizado R$ 129.745 (IGP-dI, FGV)

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Capa 739

Publicidade

Matéria exclusiva para assinantes. Faça seu login

Este usuário não possui direito de acesso neste conteúdo. Para mudar de conta, faça seu login

Black Friday

A melhor notícia da Black Friday

BLACK
FRIDAY
Digital Completo
Digital Completo

Acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de 5,99/mês*

ou
BLACK
FRIDAY

MELHOR
OFERTA

Impressa + Digital
Impressa + Digital

Receba Quatro Rodas impressa e tenha acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de 10,99/mês

ou

*Acesso ilimitado ao site e edições digitais de todos os títulos Abril, ao acervo completo de Veja e Quatro Rodas e todas as edições dos últimos 7 anos de Claudia, Superinteressante, VC S/A, Você RH e Veja Saúde, incluindo edições especiais e históricas no app.
*Pagamento único anual de R$71,88, equivalente a 5,99/mês.

PARABÉNS! Você já pode ler essa matéria grátis.
Fechar

Não vá embora sem ler essa matéria!
Assista um anúncio e leia grátis
CLIQUE AQUI.