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Teste: Mercedes-AMG C 43 Coupé, o AMG de bolso

O bonito cupê Mercedes-AMG C 43 não é tão arredio quanto seu irmão C 63, mas basta provocá-lo para a fera mostrar suas garras

Por Vitor Matsubara SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 20 dez 2016, 09h58 - Publicado em 20 dez 2016, 09h51

Na frente, o C 43 traz um discreto spoiler (Pedro Bicudo)

Estamos em 1998. Naquele ano, a Mercedes-Benz se tornaria campeã mundial de Fórmula 1 ao lado da McLaren. Fora das pistas, a marca lançava o C 43. De volta ao presente, a Mercedes caminha para um novo título na F-1 e ressuscita o C 43. A festa pode ser repetida, mas o carro não. A começar pelo nome: Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé.

Mais do que a porta de entrada para os cupês AMG, o C 43 (R$ 397.900) se posiciona entre o C 250 Sport Coupé (R$ 259.900) e o C 63 S Coupé (R$ 615.900) – aposentando o antigo C 450 AMG, que era vendido apenas na versão sedã.

A escolha do nome C 43, aliás, nada tem a ver com capacidade volumétrica do motor, sendo que nem sequer há justificativa oficial da fabricante pela escolha do número. O nome mudou, mas o motor é o mesmo 3.0 V6 biturbo do C 450, produzido em larga escala, e não por um único engenheiro como é de praxe na AMG. São 367 cv com torque máximo de 53 mkgf, mas o câmbio tem nove marchas, duas a mais que a caixa do C 450.

O propulsor é produzido em larga escala — Diferente dos AMG puros, propulsor não traz a assinatura do engenheiro responsável (Pedro Bicudo)

Como a maioria dos AMG, o C 43 nunca se negará a acelerar se assim o motorista desejar, mas não é excessivamente arisco como os BMW – do jeito que o cliente Mercedes gosta. Nosso teste apontou um 0 a 100 km/h em 4,9 segundos – e bem próximo dos 4,6 segundos do C 63 sedã, único que testamos. Tudo isso com apetite moderado: 8,8 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada.

Melhor no dia a dia

Além dos para-choques exclusivos, o C 43 traz uma bela grade frontal com detalhes cromados e um extrator de ar traseiro com quatro saídas de escapamento nada discretas. Delas sai um ronco incitante, mas menos chamativo do que o C 63S.

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Mais — Quatro saídas de escape produzem um ronco estimulante (Pedro Bicudo)

A requintada cabine é a mesma do Classe C, com o console central recoberto de fibra de vidro (no C 63 a fibra é de carbono) e apliques de alumínio no painel. Os bancos dianteiros são envolventes e confortáveis, movendo-se automaticamente quando rebatidos. Atrás, o acesso ao banco é ruim, mas o espaço é razoável.

Cabine tem acabamento primoroso, mas tela central ainda parece um elemento à parte (Pedro Bicudo)

Ser menos visceral tem suas vantagens no dia a dia. A suspensão não tortura tanto os ocupantes, mesmo no modo Sport Plus – no qual suspensão, transmissão e direção são calibrados para uso em pista. Raspar o para-choque nas valetas também não acontece, já que ele não é tão baixo assim.

Combine essas características a um bom pacote de equipamentos (que inclui sete airbags, faróis full led, controle de rigidez dos amortecedores e bancos com ajustes elétricos, entre outros itens) e você tem um esportivo atraente de ver e guiar – e mais em conta que o C 63 S.

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