Teste: Honda City ganha mudanças, mas continua sem o ESP

Marca japonesa até adicionou equipamentos inéditos, como os faróis de led. Mas, ao contrário dos rivais, o sedã segue sem importantes itens de segurança

Grade, faróis e para-choque redesenhados

Grade, faróis e para-choque redesenhados (Léo Sposito/Quatro Rodas)

Sabendo da renovação do segmento de sedãs médio-compactos, com a chegada de Fiat Cronos e VW Virtus, a Honda tratou de atualizar o City.

A mexida no visual foi discreta. E seu ponto fraco continua inalterado: não foi desta vez que o City ganhou o controle de estabilidade (ESP) – e nem como opcional.

Esse recurso está disponível nos novos rivais e até em modelos de segmentos inferiores, como o Ford Ka SE Tecno 1.0, que sai por R$ 48.680.

Atrás, mudaram o para-choque e a cor da lanterna

Atrás, mudaram o para-choque e a cor da lanterna (Léo Sposito/Quatro Rodas)

A linha do City apresentada como modelo 2018 continua com cinco versões: DX (manual) e Personal, LX, EX e EXL (automáticas).

A novidade, no caso, é o fato de a antiga DX automática (destinada a pessoas com deficiência) ter mudado de nome, para Personal.

Por conta das mudanças, os preços subiram 2,8% na média, com a DX manual (que recebeu menos alterações) permanecendo sem aumento e a topo de linha, EXL (a mais modificada), ficando 5% mais cara.

Na lateral, só as rodas têm novo design

Na lateral, só as rodas têm novo design (Léo Sposito/Quatro Rodas)

A tabela do City começa em R$ 60.900 (DX) e vai a R$ 83.400 (EXL) – enquanto o Virtus parte de R$ 59.990 e chega a R$ 79.990 e o Cronos ainda não está à venda, mas deverá começar em R$ 59.000.

As diferenças entre as versões ocorrem principalmente no conteúdo, porque as novidades visuais foram aplicadas a toda a linha.

A versão mostrada aqui é a EXL, mas desde a DX o City ganhou para-choque dianteiro de linhas horizontais, que fizeram o carro parecer um pouco mais imponente ao vivo, com a frente mais larga.

Faróis full-led equipam a versão EXL, mas as luzes de posição estão em toda a linha

Faróis full-led equipam a versão EXL, mas as luzes de posição estão em toda a linha (Léo Sposito/Quatro Rodas)

A grade esticada até os faróis também contribui para esse efeito. O emblema da marca, no centro, ficou maior e mais chamativo. E os faróis com refletor duplo e luzes diurnas de led também são novos.

Na traseira, o para-choque segue o estilo da dianteira, com formato horizontal, e as lentes das lanternas com leds agora são brancas na parte superior (nas versões LX, EX e EXL). Na lateral, as rodas (aro 16 em todas as versões, exceto na DX que traz aro 15) ganharam novo design.

Por dentro, não há novidades: painel, bancos e laterais de portas são os mesmos. Os instrumentos redondos parecem envelhecidos diante dos painéis digitais de Cronos e Virtus, mas como são grandes sua leitura é muito rápida.

Versão EXL tem central multimídia e seis airbags

Versão EXL tem central multimídia e seis airbags (Léo Sposito/Quatro Rodas)

Entre as versões há as diferenças de praxe, de cores, materiais e padrão de revestimento. O plástico aplicado nas partes frontal e superior do painel tem bom aspecto visual e é agradável ao toque.

Assim como as áreas em preto brilhante e os detalhes imitando titânio na região central do painel e nas laterais das portas (na configuração EXL).

O ar-condicionado com o display touch perfeitamente integrado ao console é exclusivo das versões EX e EXL. As demais contam com ar-condicionado com botões giratórios.

Todos os City vêm com sistema de som, direção elétrica, volante com ajuste de altura e profundidade (o Cronos só tem ajuste de altura e no Virtus o volante é fixo) e vidros elétricos com sistema de um toque em todas as posições.

O revestimento imitando couro vem na versão mais cara

O revestimento imitando couro vem na versão mais cara (Léo Sposito/Quatro Rodas)

O espaço interno é de sedã médio

O espaço interno é de sedã médio (Léo Sposito/Quatro Rodas)

A LX acrescenta faróis de neblina, banco traseiro bipartido e controles de áudio no volante. Na EX o diferencial fica por conta dos airbags laterais, em adição aos frontais obrigatórios, piloto automático, câmera de ré e sistema de som com visor de 5 polegadas.

São exclusivos da EXL faróis full-led, revestimento que imita couro, seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e a central multimídia (que tem tela de 7 polegadas, compatível a Apple CarPlay e Android Auto, com GPS e comandos de voz).

A bordo, o City leva cinco pessoas com espaço próximo ao de um sedã médio e seu porta-malas, com 536 litros de capacidade, é grande.

No porta-malas cabem 536 litros de bagagem

No porta-malas cabem 536 litros de bagagem (Léo Sposito/Quatro Rodas)

Do ponto de vista da mecânica, o City não mudou. Levamos o 2018 para a pista e ele repetiu o rendimento conseguido pelo anterior, apresentado na linha 2015.

Nas provas de aceleração, ele fez de 0 a 100 km/h em 12,2 segundos. E nos ensaios de consumo ficou com as médias de 12,5 km/l na cidade e 17 km/l na estrada.

Houve melhora substancial nas frenagens. Vindo a 80 km/h, o City 2015 percorreu 28,3 metros até a parada, enquanto o 2018 precisou de 26,6 metros.

O motor flex de 116 cv (etanol)

O motor flex de 116 cv (etanol) (Léo Sposito/Quatro Rodas)

No geral, o Honda é um carro gostoso de guiar. A posição de dirigir é esportiva, com o assento bem alinhado e o volante com empunhadura firme. Pena que o desempenho seja tímido.

A proposta do motor 1.5 i-VTEC FlexOne de 116 cv, com comando de válvulas varíavel (na abertura e no tempo), é mais focada em consumo do que em performance.

A direção é precisa, mas a suspensão desautoriza uma tocada mais agressiva. O sedã roda bem apoiado nos pneus, mas a calibragem de molas e amortecedores privilegia o conforto, como se espera de um sedã familiar.

O câmbio CVT contribui para a economia ajustando a relação de marcha constantemente.

As lanternas são brancas na parte superior (exceto na DX

As lanternas são brancas na parte superior (exceto na DX (Léo Sposito/Quatro Rodas)

Ainda no modo automático existe o modo Sport, que eleva o giro do motor em cerca de 1.000 rpm, mas o resultado disso é mais o aumento do nível de ruído interno do que agilidade.

Para dirigir com as marchas é possível optar pelo modo manual. Nesse caso, ele fixa sete marchas virtuais e o motorista pode optar pelas trocas no volante (disponível só no EX e EXL) ou deixar que o câmbio faça as mudanças automaticamente, quando chega a hora. Aliás, igual ao que já existia antes.

Como era o City e como ficou

As mudanças entre o City antigo e o novo

As mudanças entre o City antigo e o novo (Divulgação/Honda)

Lançado em 2015, na segunda geração, o City chegou à linha 2018 com mudanças discretas em grade e nos para-choques dianteiro e traseiro.

O emblema da Honda ficou maior e, nos faróis, a novidade são os refletores duplos e as luzes diurnas de led. Na traseira, quem chama mais atenção são as lanternas de led, com lentes bicolores.

Veredicto

As mudanças deram novo ânimo para o sedã enfrentar a concorrência. Faltou a presença de itens importantes, como o controle de estabilidade, mas pesa a favor do City o nome da marca.

Teste de pista (com gasolina)

Honda City 1.5 EXL
Aceleração de 0 a 100 km/h 12,2 s
Aceleração de 0 a 1.000 m 33,5 s – 158,4 km/h
Retomada de 40 a 80 km/h (em 3ª) 5,9 s
Retomada de 60 a 100 km/h (em 4ª) 6,8 s
Retomada de 80 a 120 km/h (em 5ª) 8,2 s
Frenagem de 60 / 80 / 120 km/h a 0 em m 15,2/26,6/58,5
Consumo urbano e rodoviário 12,5 km/l e 17 km/l

Ficha técnica

Honda City 1.5 EXL
Preço R$ 83.400
Motor flex, diant., transversal, quatro cilindros, 16V, SOHC, VTEC, 1.497 cm³, 116/115 cv a 6.000 rpm, 15,3/15,3 mkgf a 4.800 rpm
Câmbio automático, CVT, tração dianteira
Suspensão McPherson (dianteiro)/ eixo de torção (traseiro)
Freios discos ventilados (dianteiro)/ tambor (traseiro)
Direção elétrica
Rodas e pneus 185/55 R16
Dimensões comprimento, 445,5 cm; altura, 148,5 cm; largura 169,5 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, 1.137 kg; tanque, 46 l; porta-malas, 536 l

 

Comentários
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  1. Tá aí mais um Honda que oferece pouco pelo que custa, e se apoia nos poucos fiéis fanáticos da marca para cobrar o que quer.

  2. Carlos Minkap

    MUITO CARO PELO QUE OFERECE, E SÓ O NOME NÃO NÃO ESTA CONSEGUINDO MATAR A CONCORRÊNCIA, NÉ DNA HONDA.

  3. Arthur Medeiros

    Como assim o “Cronos deverá partir de $59k”??? Os preços já foram divulgados, inclusive pela 4R no dia 21/fev!! Vai de $54k a $70k.

  4. Marcelo Vieira

    Esse consumo divulgado é mentiroso, meu consumo em Curitiba, que nem é tão pesado o transito de casa para o trabalho do trabalho para casa (centro – bairro) é de 9,0 a 9,5 km/L (economizando no pé).
    Na BR andando em faixa dupla, a 110 ~130 consumo de 14 ~15 km/L