Mercedes-AMG PureSpeed: dirigimos o carro de R$ 6 mi sem para-brisa que imita F-1
Com recursos e visual trazidos da F1, o AMG PureSpeed se transforma em uma máquina de correr que dispensa quase tudo o que é supérfluo
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13 dez 2025, 15h23 •
Aficionados com boa memória fotográfica podem se perguntar onde já viram algo parecido com o carro das fotos. Com razão: em 2021, a holandesa Bussink — especializada em séries exclusivas de automóveis — transformou o Mercedes-AMG GT-R no que batizou de GT-R Speedlegend, comercializado sob encomenda. Agora, a Mercedes decidiu atender a uma legião de fãs dessa proposta com um roadster original de fábrica, sem para-brisa e sem teto.
O Mercedes-AMG PureSpeed terá produção limitada a 250 unidades e custa na Europa nada menos que 922.000 euros (R$ 5.820.720), quatro vezes o preço de um AMG SL 63, mecanicamente idêntico.
A ideia por trás do PureSpeed antecede o projeto da empresa holandesa — que também constrói rodas-gigantes —, pois o conceito se aproxima bastante do lendário 300 SLR, carro com o qual Stirling Moss e Denis Jenkinson venceram a Mille Miglia de 1955. Não por acaso, o PureSpeed ostenta de série a pintura Silver Arrow em prata-magno.
O carro mostrado aqui exibe pintura opcional que combina Vermelho Le Mans, Cinza Grafite Magno e Preto AMG. Trata-se de uma referência ao Mercedes que venceu a Targa Florio, na Sicília, em 1924, pintado de vermelho — cor então reservada aos carros italianos, em contraste com os alemães, tradicionalmente brancos. De acordo com o Mercedes-Benz Classic Center, o objetivo era evitar animosidades com o público local, já que a Targa Florio era uma corrida de rua.
O plano deu certo. Com Christian Werner ao volante, o Mercedes número 10 venceu a prova, razão pela qual esse pacote de estilo esportivo reproduz o numeral na carroceria.
Os traços mais marcantes do PureSpeed são a silhueta baixa, o capô longo e a dianteira rasteira com “nariz de tubarão”, além da ausência de capota, vidros e para-brisa. Com ampla entrada de ar, letras AMG e a estrela da Mercedes escurecida e cromada, a frente lembra a do Mercedes-AMG One.
Um extenso trabalho aerodinâmico é perceptível nos pequenos defletores dianteiros e laterais, desenvolvidos para tentar controlar a turbulência que chega ao motorista e ao passageiro.
O spoiler traseiro é outro elemento com influência direta na dinâmica. Integrado à tampa do porta-malas quando inativo, muda de posição conforme parâmetros como velocidade, aceleração longitudinal e lateral e ângulo do volante.
Um halo protege os ocupantes
O PureSpeed se candidata ao título de AMG mais audacioso já construído. Ao dispensar teto, colunas e vidros e adotar uma barra de segurança longitudinal no lugar do para-brisa, estabelece ligação direta com os carros de Fórmula 1 de George Russell e Kimi Antonelli.
Trata-se de uma nova interpretação do Halo da F1. No AMG PureSpeed, o sistema consiste em um robusto suporte tubular bifurcado de aço, fixado ao chassi. Em caso de capotamento, é complementado por duas barras rígidas ocultas na traseira. O Halo recebe iluminação indireta na parte inferior por estreitas faixas de LED.
Dirigir um carro tão exclusivo, ainda mais seguindo o roteiro da Mille Miglia de 2025 — disputada entre 17 e 21 de junho, entre Bréscia e Bolonha, na Itália —, como ocorreu em nossa avaliação, transforma a experiência em um acontecimento especial.
Que este roadster tem linhas pouco menos espetaculares do que os carros de F1 da equipe AMG-Petronas fica claro já nos primeiros metros em estradas públicas, pela reação das pessoas nas calçadas. Em trechos urbanos, porém, o motorista não pode se distrair com a curiosidade alheia: é recomendável acionar sempre o sistema de elevação da dianteira antes de passar por lombadas ou desníveis.
Pelas estradas sinuosas do roteiro, a parte dinâmica do PureSpeed consegue ter mais liberdade de expressão. Isto depois de verificada a previsão do tempo, porque, na chuva, é certo que os ocupantes vão ficar ensopados, já que não existe nenhuma cobertura.
Por dentro, a impressão é de muito luxo, como resultado da combinaçã de couro, alumínio e carbono. Os bancos traseiros foram removidos e nesse espaço há uma área para colocar dois capacetes. Estes não só combinam com a cor do carro como possuem um sistema de intercomunicação para que motorista e passageiro possam conversar entre si e também com terceiros, via chamada telefônica, enquanto o vento assobia. Um relógio analógico da grife IWC e uma base de carbono coroam o painel.
O V8 4.0 biturbo gera os mesmos 585 cv e 81,6 kgfm de torque do AMG SL, respondendo com um ronco cavernoso a cada solicitação do acelerador. Ainda assim, não deixa de ser surpreendente que a fábrica não tenha injetado mais alguns cavalos, o que não teria sido difícil. A caixa automática de nove marchas permite passagens rápidas especialmente nos modos de condução mais esportivos.
Claro que potência é coisa que não falta e aumentá-la seria mais uma questão de marketing e imagem do que necessidade real. A verdade é que é preciso coragem (e lugar adequado, principalmente) para igualar o tempo de 3,6 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h e mais ainda para, fazendo justiça ao seu nome PureSpeed, atingir os 315 km/h de máxima.
Nem os capacetes especiais e totalmente fechados podem garantir que os ocupantes deixem de se sentir no olho da tempestade (por muito menos, a experiência já é algo intenso). E convém que tenham força nos músculos do pescoço porque a violência com que o ar entra no cockpit, o peso do capacete provoca cabeçadas para a frente e para trás. Não seria exagero se a fábrica disponibilizasse dois dispositivos de proteção de cabeça e pescoço – os chamados Hans (Head and Neck Support) – usados na F1.
Os freios com discos cerâmicos garantem desaceleração impressionante e dá ao motorista sensação de confiança. Até porque há mordomias técnicas como amortecimento eletrônico variável, tração integral, estabilização hidráulica do rolamento da carroceria e eixo traseiro direcional.
A cereja do bolo é o elemento aerodinâmico ativo escondido na parte inferior à frente do motor. Um perfil de fibra de carbono reage aos modos de condução, diminuindo a altura do solo automaticamente em aproximadamente 40 milímetros acima de 80 km/h. Isto cria o que é conhecido como efeito Venturi, que suga o carro para a superfície da estrada.
A direção precisa é beneficiada com este sistema, seja nas curvas mais rápidas, seja pela estabilidade em linha reta. Mas não deixa de ser um carro pesado e grande, mais do que seria desejável num ágil roadster.
O sistema de tração integral ajuda a delinear trajetórias com segurança e prioriza a transferência de potência às rodas traseiras, principalmente nos modos de condução mais esportivos (Sport+ e Race). No modo Comfort, a suspensão tem uma surpreendente capacidade de absorver maus pisos.
Apesar do preço, todas as 250 unidades do carro, apresentado durante o GP de F1 de Abu Dhabi, no final do ano passado, já foram vendidas. Nenhuma deve vir para o Brasil.
Veredicto Quatro Rodas
É o brinquedo que falta – e vai continuar faltando por conta da tiragem limitada – na garagem de todo amante da F1 e de superesportivos.
Ficha Técnica – Mercedes-AMG Purespeed
Preço: 922.000 euros, R$ 5.820.720
Carroceria: estrutura alumínio, magnésio, aço, compositos e fibra de carbono; dois lugares, cd, 031
Motor: diant., gas., V8, 32V, inj. direta, biturbo, 585 cv a 5.500 rpm e 81,6 kgfm a 2.500 rpm
Câmbio: autom., 9 marchas, 4×4
Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (diant.), multibraços (tras.)
Freios: disco cerâmico ventilado
Pneus: 275/35 R21 (diant.), 305/30 R21 (tras.)
Dimensões: compr., 477,4 cm; larg., 196,3 cm; alt., 130,1 cm; entre-eixos, 270 cm; peso, 1.970 kg; tanque, 60 l; porta-malas, 213 l
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 3,6 s; veloc. máx., 315 km/h
*Dados de fábrica
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