Assine QUATRO RODAS por R$2,00/semana
Continua após publicidade

Hyundai HB20 1.0 Turbo: injeção de ânimo

Turbocompressor deixa o Hyundai HB20 com motor 1.0 mais esperto – e mais caro também

Por Vitor Matsubara
Atualizado em 23 nov 2016, 21h11 - Publicado em 8 jun 2016, 19h39
Hyundai HB20 1.0 Turbo
O logotipo Turbo na traseira identifica a nova versão do HB20 (Arquivo/Quatro Rodas)

O HB20 está sobrando em 2016. Até maio, o compacto ocupava a vice-liderança no ranking de emplacamentos, atrás apenas do Chevrolet Onix e com uma confortável vantagem de mais de 17.000 unidades para o Ford Ka. Diante desse cenário, a Hyundai esbanja otimismo ao revelar o HB20 Turbo, a segunda novidade da gama HB20 apenas neste ano – a primeira foi a versão esportiva R spec. Com 105 cv e torque máximo de 15 mkgf se abastecido com etanol, a nova versão preencherá a lacuna existente entre o HB20 1.0 aspirado(80 cv) e o 1.6 (128 cv).

Para extrair mais desempenho do motor 1.0 Kappa (3 cilindros), os engenheiros trabalharam em conjunto com uma equipe da Coreia do Sul por vários meses. Além da instalação de uma turbina de geometria fixa, o conjunto ganhou novas bielas e bronzinas, novos coxins, redução na taxa de compressão e a instalação do intercooler.

Hyundai HB20 1.0 Turbo
Motor 1.0 ganhou turbo, mas não tem injeçnao direta nem perdeu o tanque de partida a frio ()

Porém, diferente do outro 1.0 turbinado do pedaço (o VW Up TSI), o HB20 não tem injeção direta de combustível, tecnologia disponível só no motor 1.0 GTDI oferecido em outros modelos da marca (que rende até 118 cv) na Europa. Fontes ligadas à empresa, aliás, admitem que o alto custo de produção impediu que o HB20 fosse equipado com esse motor. Mas o risco de roubar vendas das versões 1.6 16V também pesou na decisão. Outro ponto negativo é que ele manteve o tanquinho de partida a frio.

Hyundai HB20 1.0 Turbo
Por dentro, o único detalhe novo é o câmbio de seis marchas ()

Como a Hyundai não cedeu novamente o carro para testes, tivemos de avaliá-lo só em pista fechada – no caso, o Autódromo de Interlagos. Mesmo longe de seu habitat, o HB20 não fez feio. O carro agrada nas acelerações, tanto pela oferta do torque máximo a apenas 1.550 rpm quanto pelo ronco metálico típico dos três cilindros, que dá o toque de esportividade.

Hyundai HB20 1.0 Turbo
Torque máximo de 15 mkgf é atingido a apenas 1.550 rpm ()

O câmbio manual teve as relações alongadas e passou de cinco para seis velocidades. Na prática, o motorista não precisa mais trocar as marchas constantemente para manter o bom desempenho. Apenas nas retomadas ele perde um pouco de fôlego, exigindo que o motorista acelere com mais vontade em situações críticas para todo dono de carro 1.0.

Bebe pouco

O consumo informado pela fábrica vem do programa de etiquetagem do Inmetro e é quase igual ao do 1.0 aspirado e do 1.6: 8,2 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada) no etanol e 11,6 km/l e 14,3 km/l na gasolina. Mas ele fica atrás do Up! 1.0 TSI: 9,5 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada (etanol) e 13,7 km/l e 14,7 km/l (gasolina), segundo o Inmetro. No desempenho, o HB também perde. O número (em geral otimista, e certamente com etanol) da fábrica é de 11,2 s. No nosso teste, com gasolina, o Up! fez 11,0 s.

Continua após a publicidade
Hyundai HB20 1.0 Turbo
Novo motor custa R$ 3.700 a mais em qualquer versão do HB20 ()

Olhando de fora, será difícil identificar o novo HB20 pelas ruas, já que só o discreto logotipo “Turbo” na traseira o diferencia da versão aspirada. O novo motor equipa as versões intermediárias nas carrocerias hatch e sedã por mais R$ 3.700. Sendo assim, o HB20 1.0 Turbo Comfort Plus parte de R$ 47.445, subindo para R$ 51.595 na versão Comfort Style. No caso do sedã HB20S, a conta sobe para R$ 51.475 e R$ 55.225. São preços compatíveis com os concorrentes 1.4 e 1.5, como Chevrolet Onix e Ford Ka. Mas se você gostaria de levar um 1.0 turbinado para casa e não precisa de muito espaço, pode ser melhor ficar com o Up! TSI (R$ 46.590).

VEREDICTO

O novo motor deixou o HB20 esperto no dia a dia sem gastar muito no posto de gasolina. Mas a versão 1.6, apesar de mais cara, é melhor de dirigir, enquanto o Up! TSI faz o mesmo andando mais e bebendo menos. Não perca na edição de junho de QUATRO RODAS (já nas bancas) o comparativo do novo HB20 1.0 turbo com seus concorrentes!

Ficha Técnica
Preço R$ 47.445
Motor flex, diant., transv., 3 cil., 998 cm3, 12V, 71,0 x 84,0 mm, 9,5:1, 105/98 cv a 6.000 rpm, 15/13,8 mkgf a 1.550 rpm
Câmbio manual, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão independente McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios disco vent. (diant.], tambor [tras.)
Rodas e pneus liga leve, 185/60 R15
Dimensões comprimento 392 cm; altura 147 cm; largura 168 cm; entre-eixos 250 cm; peso, 1.053 kg; porta-malas 300 l; tanque 50 l
Publicidade

Matéria exclusiva para assinantes. Faça seu login

Este usuário não possui direito de acesso neste conteúdo. Para mudar de conta, faça seu login

Domine o fato. Confie na fonte.

10 grandes marcas em uma única assinatura digital

MELHOR
OFERTA

Digital Completo
Digital Completo

Acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de R$ 2,00/semana*

ou
Impressa + Digital
Impressa + Digital

Receba Quatro Rodas impressa e tenha acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de R$ 12,90/mês

*Acesso ilimitado ao site e edições digitais de todos os títulos Abril, ao acervo completo de Veja e Quatro Rodas e todas as edições dos últimos 7 anos de Claudia, Superinteressante, VC S/A, Você RH e Veja Saúde, incluindo edições especiais e históricas no app.
*Pagamento único anual de R$96, equivalente a R$2 por semana.

PARABÉNS! Você já pode ler essa matéria grátis.
Fechar

Não vá embora sem ler essa matéria!
Assista um anúncio e leia grátis
CLIQUE AQUI.