Clique e assine com até 75% de desconto

Longa Duração: o desmonte do Citroën C4 Lounge

C4 Lounge repete o desempenho mediano do C4 Pallas no teste de Longa Duração. Serviço leniente da rede é, de novo, o grande vilão

Por Péricles Malheiros Atualizado em 7 Maio 2018, 13h54 - Publicado em 28 jan 2016, 16h54
Desmonte C4 Lounge
Desmonte do Citroën C4 Lounge Marco de Bari/Quatro Rodas

* Reportagem originalmente publicada em maio de 2015

Com o motor do C4 Lounge em temperatura de trabalho, nosso consultor técnico e responsável pelos desmontes, Fabio Fukuda, inicia os primeiros exames.

Tudo certo com pressão de óleo e combustível e também com a pressão de compressão dos cilindros: do primeiro ao quarto, na ordem, estavam com 200, 210, 206,66 e, de novo, 206,66 psi – números obtidos da média de três medições.

Todos acima do mínimo estabelecido pela Citroën (190 psi) e com variação muito aquém dos 72,55 psi estabelecidos como diferença máxima tolerável.

Com a retirada do cabeçote, chamou atenção o acúmulo de carvão nas válvulas do cilindro 1. “As dos demais cilindros estavam com nível de sujidade compatível com a quilometragem”, diz Fukuda.

Como nenhuma irregularidade foi detectada na análise dos retentores de válvulas nem na medição de folga de entrepontas dos anéis de compressão dos pistões, nosso consultor concluiu: “Com retentores e anéis em ordem, a contaminação das válvulas de um único cilindro pode ser atribuída a um funcionamento irregular do bico injetor de combustível. Tudo indica que, por algum tempo, o injetor do cilindro 1 travou aberto, enviando combustível em excesso, o que levou à formação de mais carvão nas válvulas”.

Aqui, vale lembrar: na revisão dos 20 000 km, a concessionária Saint Honoré trocou, em garantia, um jogo completo de bicos.

Devorador de freio

Se a questão do motor não preocupa tanto – afinal, a rede detectou e sanou o problema –, a desmontagem dos freios indicou falhas graves.

Apesar de substituídos aos 30.000 km (voltaremos a falar disso um pouco mais adiante), discos e pastilhas chegaram aos 60.000 km com medidas muito abaixo daquelas que a Citroën aponta como mínimas toleradas.

Desmonte C4 Lounge
Entre furos e rasgos, repusemos cinco pneus Eduardo Campilongo/Quatro Rodas

“A parte metálica de uma das pastilhas chegou a usinar uma das faces do disco. Nela, praticamente não havia mais material de atrito”, diz Fukuda.

Falha da concessionária Ok Paris, que, ao realizar a quinta revisão, não inspecionou os freios – ou, se o fez, errou ao não nos avisar da proximidade do fim da vida útil dos componentes.

O resultado é que, ao longo de 60.000 km, nosso estradeiro Citroën devorou dois conjuntos de disco e pastilhas dianteiros, deixando uma lição para outros donos de C4, sobretudo para aqueles que rodam na cidade, onde o consumo de freio é maior: ao deixar o carro na revisão, é preciso pedir ao técnico especial atenção ao sistema, pelo menos a cada 20.000 km.

Pastilhas e discos novos custam R$  401 e R$ 707, respectivamente. A troca sai por R$ 190.

Água a bordo

Com componentes trocados ao longo dos 60.000 km, suspensão e alimentação terminam o teste aprovados, mas com ressalvas.

Na mesma condição fica a carroceria, que deixou entrar água na região próxima do motorista, em um dia de chuva forte. “O problema estava na vedação do assoalho com a caixa de ar lateral”, anotou Fukuda em seu relatório final.

Mas o técnico fez questão de ressaltar: “As guarnições de borracha de portas e porta-malas deixaram poeira e água do lado de fora”.

Este que vos escreve também pede licença para elogiar a carroceria: “Fiz uma viagem entre Brasília e São Paulo quase toda sob chuva e nem sinal de entrada de água. Creio que o problema só ocorreu por uma infeliz coincidência da posição do carro com o ângulo e intensidade da água. De qualquer maneira, é claro que não deveria ter ocorrido”.

Desmonte C4 Lounge
Forte tempestade deixou água entrar na cabine em uma ocasião Marco de Bari/Quatro Rodas

Por causa da baixa durabilidade, o freio é destaque entre os sistemas reprovados. Faz companhia para ele o par de rolamentos dos cubos de roda traseiros.

“Como havia uma anotação no diário de bordo informando sobre ruído de rodagem, aproveitei a viagem-teste que faço antes de cada desmonte para confirmar a reclamação. De fato, o barulho vinha dos rolamentos”, diz Fukuda.

Diante de nossas vias tão malconservadas, não é de espantar a falência dos componentes, mas a ausência de casos similares no histórico de desmontes prova que a indústria já é capaz de produzir rolamentos capazes de resistir mais do que os 60.000 km do nosso teste.

Sustentabilidade

Por outro lado, coxins de sustentação do motor e do câmbio do C4 – itens que em outros carros desmontados não raramente fadigam antes dos 60 000 km – se revelaram íntegros.

Sem deixar qualquer registro de falha de funcionamento na central eletrônica, o câmbio automático não foi desmontado. Ainda assim, foi analisado.

“Sempre verifico o óleo da transmissão com atenção redobrada. Problemas de funcionamento dos componentes internos quase sempre geram partículas metálicas ou sinterizadas, mas, neste caso, o lubrificante estava como novo”, diz Fukuda.

Ainda que algumas reclamações de solavancos tenham sido anotadas no diário de bordo, em especial na segunda metade do teste, a transmissão do Lounge, com seis marchas, se mostrou bem menos problemática do que a do C4 Pallas, com quatro.

Desmonte C4 Lounge
Bom de estrada, ele foi bastante elogiado em viagens Marco de Bari/Quatro Rodas

Em janeiro de 2014, quando o C4 Lounge foi incorporado à frota de Longa Duração, dissemos que, ao fim da jornada, teríamos a oportunidade de aferir a capacidade de evolução da marca, uma vez que o modelo se apresentava como substituto natural do C4 Pallas, integrante da frota desmontado em 2009.

Rede furada

Como visto, a rede ainda não dá motivos para a marca comemorar. Melhorou ao eliminar de vez o péssimo hábito de tentar empurrar nos clientes serviços desnecessários, mas, assim como com o Pallas, agiu em desacordo com o plano de manutenção estabelecido pela fábrica. E as consequências vieram.

Na quarta revisão, a autorizada Louvre deixou de trocar o filtro de combustível e, na quinta parada, a Ok Paris alegou ter trocado as duas bandejas da suspensão dianteira, mas, na vistoria que realizamos sempre que um carro de Longa sai da manutenção, descobrimos que apenas a do lado direito era nova.

Porém, nenhuma revisão foi tão polêmica quanto a terceira. Ao deixarmos o C4 na TGV, pedimos uma verificação especial dos freios, pois o editor Ulisses Cavalcante havia notado, quase aos 30.000 km, uma aspereza típica de fim de pastilha.

Na TGV, o repórter visual Eduardo Campilongo afirma ter visto saltar na tela do computador, após a técnica digitar a placa de nosso carro, um aviso de que o veículo estava em teste pela revista QUATRO RODAS.

Tanto a assessoria de imprensa da TGV como a Citroën negaram a existência do alerta. Aqui, vale lembrar a importância da marcação das peças assim que um novo modelo é incorporado à frota.

Na oficina Fukuda Motorcenter, os principais componentes, partes e peças de cada novo automóvel recebem uma marcação indelével, o que nos permite detectar peças trocadas sem autorização prévia.

Ou seja, ao cobrir de cortesias um carro de QUATRO RODAS, em vez de agradar, o máximo que uma concessionária pode conseguir é demonstrar falta de confiança em seu próprio produto.

Desmonte C4 Lounge
Fachada bonita, serviço às vezes descuidado Marco de Bari/Quatro Rodas

Estranhamente, nosso carro saiu da TGV com buchas de bandeja e discos e pastilhas de freio novos, tudo trocado em garantia e sem custo.

Continua após a publicidade

Uma fonte ligada à Citroën conta: “Depois desse episódio, publicado na edição de setembro de 2014, a rede reportou à marca diversos casos de clientes que, com a reportagem em mãos, se negavam a pagar por discos e pastilhas em seus C4. Não teve jeito: a fábrica bancou a troca em garantia”.

Confortável e bom companheiro de viagem, o C4 sempre justificou o sobrenome Lounge com sua cabine aconchegante e espaçosa.

E também recebeu elogios dos 27 motoristas que se revezaram ao seu volante pela vastidão e facilidade de acesso ao porta-malas de 450 litros e bom pacote de equipamentos.

Apesar das ressalvas, o produto se aposenta aprovado. A rede, porém, por pouco (e de novo) não pôs tudo a perder.

Vídeo do desmonte do C4 Lounge:

APROVADAS

Componentes do bloco e coxins terminaram o teste em ótimo estado.

Pistões, bielas e anéis

Desmonte C4 Lounge
Pistões Marco de Bari/Quatro Rodas

As bronzinas se mostraram isentas de sinais de déficit de lubrificação. O acúmulo de carvão nos pistões era compatível com a quilometragem. Os anéis de compressão estavam com folga de entrepontas dentro do especificado como máximo pela Citroën.

Coxins

Desmonte C4 Lounge
Coxins Marco de Bari/Quatro Rodas

Não raramente, o desmonte revela coxins desgastados, com a borracha rompida ou ressecada. No caso do Lounge, as três peças chegaram aos 60 000 km em estado de novas.

Corpo de borboleta

Desmonte C4 Lounge
Corpo de borboleta Marco de Bari/Quatro Rodas

O ótimo estado do corpo de borboleta é prova de que o sistema de recirculação de gases e o filtro de ar deram conta de deixar os contaminantes longe do motor.

Virabrequim

Desmonte C4 Lounge
Virabrequim Marco de Bari/Quatro Rodas

Também chamado de árvore de manivelas, o virabrequim chegou ao desmonte incólume. Os cinco munhões e os quatro moentes estavam dentro dos limites determinados pela Citroën, da mesma forma que a folga axial da peça.

ATENÇÃO

Se você também tem um C4, fique atento à suspensão e aos bicos injetores.

Carroceria

Desmonte C4 Lounge
Carroceria Marco de Bari/Quatro Rodas

Sinais de umidade e acúmulo de sujeira entre o assoalho e a caixa de ar esquerda indicam o ponto de entrada de água. Mas é preciso destacar: as guarnições de borracha das portas cumpriram seu papel.

Suspensão

Desmonte C4 Lounge
Amortecedores Marco de Bari/Quatro Rodas

Entre reapertos e trocas de componentes, nosso C4 passou por ao menos três ações da rede ao longo dos 60 000 km. Buchas de bandeja foram condenadas duas vezes.

Bicos e válvulas

Desmonte C4 Lounge
Válvulas Marco de Bari/Quatro Rodas

Travado, o bico do primeiro cilindro levou à troca precoce (em garantia) do conjunto, aos 20 000 km. Ao despejar mais combustível do que deveria, ele levou a um severo acúmulo na válvula de admissão do primeiro cilindro.

REPROVADAS

Freios desgastam muito rápido. Eles e os rolamentos não aguentaram 60.000 km.

Discos e pastilhas de freio

Desmonte C4 Lounge
Discos de freio Marco de Bari/Quatro Rodas

O C4 demonstrou ter um apetite voraz por discos e pastilhas de freio dianteiros. Mesmo com rodagem rodoviária superior a 60%, ambiente no qual o consumo de freio é menor, o modelo exigiu duas trocas do conjunto ao longo de 60 000 km.

Para piorar, trata-se de uma manutenção cara: R$ 1 298, com peças e mão de obra.

Marco de Bari/Quatro Rodas

Rolamento

Desmonte C4 Lounge
Rolamento Marco de Bari/Quatro Rodas

Quase no fim do teste, os usuários passaram a reportar ruídos de rodagem. No desmonte, a identificação dos responsáveis: os rolamentos das rodas traseiras.

Veredicto

O Pallas nasceu para brigar com Civic e Corolla. Não conseguiu. O tempo passou e a Citroën lançou o C4 Lounge.  Mas, quando ele chegou, o segmento estava inundado de rivais.

Um deles, o Cruze, já esteve no Longa Duração e saiu de cena muito mais bem-avaliado.

Mas é preciso lembrar: a rede, continua sendo o grande problema da Citroën. Deixou de sugerir serviços desnecessários, mas abandonou também os essenciais para a saúde do carro

Principais ocorrências

  • 5.508 km: Parafuso solto abaixo do assento do banco traseiro
  • 7 289 km: Fixador central da capa do para-choque traseiro solto
  • 9 019 km: Freio sem assistência logo após a partida do motor
  • 9 378 km: Banco do motorista com folga longitudinal e ruído
  • 9 504 km: Retrovisor direito rangendo ao ser rebatido
  • 11 034 km: Alavanca de regulagem de altura do banco do motorista travada
  • 11 079 km: Disparo involuntário do alarme do cinto do motorista
  • 12 220 km: Cânister solto ao passar em poça d’água
  • 15 289 km: Painel ruidoso e retrovisor esquerdo rangendo ao ser rebatido
  • 15 318 km: Sidebag direito e vidro do motorista ruidosos
  • 16 629 km: Banco do motorista com rangido entre couro e plástico
  • 20 008 km: Troca de bicos e velas de ignição
  • 26 722 km: Vibração durante as frenagens
  • 30 017 km: Troca de discos, pastilhas e buchas de bandeja
  • 53 923 km: Sensor de chuva falhando
  • 59 888 km: Ruído de rolamento

Folha Corrida

 
Preço de compra: R$ 73.780 (janeiro 2014)
Quilometragem total: 60.290 km
Quilometragem urbana: 21.890 km (36,3%)
Quilometragem rodoviária: 38.400 km (63,7%)
Combustível em litros de etanol: 9.233,7 litros
Custo de combustível: R$ 19.216,89
Consumo médio: 6,5 km/l (etanol)
REVISÕES
10.000 km: R$ 400 (Lyon)
20.000 km: R$ 684 (Saint Honoré)
30.000 km: R$ 624 (TGV)
40.000 km: R$ 755 (Louvre)
50.000 km: R$ 756 (Ok Paris)
PEÇAS EXTRAS ÀS REVISÕES
Alinhamento, balançeamento e rodízio: R$ 814
Reparo de roda: R$ 260
5 pneus: R$ 2.720
CUSTO POR 1.000 KM RODADOS: R$ 435,08

Testes – C4 Lounge

 
1.000 km 60.063 km diferença %
ACELERAÇÃO
de 0 a 100 km/h: 11,5 s 11,3 s – 1,74%
de 0 a 1000 m: 33 s / 159,1 km/h 32,8 / 160,2 km/h – 0,61% / + 0,69%
RETOMADAS
40 a 80 km/h (D) 5,2 s 5 s – 3,85%
60 a 100 km/h (D) 6,4 s 6,2 s – 3,13%
80 a 120 km/h (D) 8,5 s 8 s – 5,88%
FRENAGENS
60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,5 / 26,8 / 64,5 m 15,9 / 27,4 / 65,1 m + 2,58% / + 2,24% / + 0,93%
CONSMO
Urbano: 6,3 km/l 6 km/l – 4,76%
Rodoviário: 9,1 km/l 9,1 km/l 0%
RUÍDO INTERNO
Ponto morto / RPM máximo: 39,9 / 74,7 dBA 39,7 / 73,3 dBA – 0,5% / – 1,87%
80 / 120 km/h: 63,2 / 68,4 dBA 63,4 / 69,8 dBA + 0,32% / +2,05%

Ficha Técnica

 
Motor: flex, dianteiro transversal, 4 cil., 1.998 cm³, 16V, 85 x 88 mm, 10,8:1, 151/143 cv a 6.250 rpm, 21,7/20,2 mkgf a 4.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção: eletro-hidráulica, 11,1 m (diâmetro de giro)
Suspensão: independente, McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco vent. (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 225/45 R17
Peso: 1.398 kg
Peso/potência: 9,3/9,8 kg/cv
Peso/torque: 64,4/69,2 kg/mkgf
Dimensões: comprimento, 462 cm; largura, 179 cm; altura, 150 cm; entre-eixos, 271 cm; porta-malas, 450 l; tanque de combustível, 60 l
Equipamentos de série: ar-condicionado digital bizona, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, rodas de liga leve aro 17, controle de estabilidade e tração, retrovisores externos com rebatimento elétrico.

 

Continua após a publicidade
Publicidade