Longa Duração: o desmonte do Citroën C4 Lounge

* Reportagem originalmente publicada em maio de 2015

Com o motor do C4 Lounge em temperatura de trabalho, nosso consultor técnico e responsável pelos desmontes, Fabio Fukuda, inicia os primeiros exames.

Tudo certo com pressão de óleo e combustível e também com a pressão de compressão dos cilindros: do primeiro ao quarto, na ordem, estavam com 200, 210, 206,66 e, de novo, 206,66 psi – números obtidos da média de três medições.

Todos acima do mínimo estabelecido pela Citroën (190 psi) e com variação muito aquém dos 72,55 psi estabelecidos como diferença máxima tolerável.

Com a retirada do cabeçote, chamou atenção o acúmulo de carvão nas válvulas do cilindro 1. “As dos demais cilindros estavam com nível de sujidade compatível com a quilometragem”, diz Fukuda.

Como nenhuma irregularidade foi detectada na análise dos retentores de válvulas nem na medição de folga de entrepontas dos anéis de compressão dos pistões, nosso consultor concluiu: “Com retentores e anéis em ordem, a contaminação das válvulas de um único cilindro pode ser atribuída a um funcionamento irregular do bico injetor de combustível. Tudo indica que, por algum tempo, o injetor do cilindro 1 travou aberto, enviando combustível em excesso, o que levou à formação de mais carvão nas válvulas”.

Aqui, vale lembrar: na revisão dos 20 000 km, a concessionária Saint Honoré trocou, em garantia, um jogo completo de bicos.

Devorador de freio

Se a questão do motor não preocupa tanto – afinal, a rede detectou e sanou o problema –, a desmontagem dos freios indicou falhas graves.

Apesar de substituídos aos 30.000 km (voltaremos a falar disso um pouco mais adiante), discos e pastilhas chegaram aos 60.000 km com medidas muito abaixo daquelas que a Citroën aponta como mínimas toleradas.

“A parte metálica de uma das pastilhas chegou a usinar uma das faces do disco. Nela, praticamente não havia mais material de atrito”, diz Fukuda.

Falha da concessionária Ok Paris, que, ao realizar a quinta revisão, não inspecionou os freios – ou, se o fez, errou ao não nos avisar da proximidade do fim da vida útil dos componentes.

O resultado é que, ao longo de 60.000 km, nosso estradeiro Citroën devorou dois conjuntos de disco e pastilhas dianteiros, deixando uma lição para outros donos de C4, sobretudo para aqueles que rodam na cidade, onde o consumo de freio é maior: ao deixar o carro na revisão, é preciso pedir ao técnico especial atenção ao sistema, pelo menos a cada 20.000 km.

Pastilhas e discos novos custam R$  401 e R$ 707, respectivamente. A troca sai por R$ 190.

Água a bordo

Com componentes trocados ao longo dos 60.000 km, suspensão e alimentação terminam o teste aprovados, mas com ressalvas.

Na mesma condição fica a carroceria, que deixou entrar água na região próxima do motorista, em um dia de chuva forte. “O problema estava na vedação do assoalho com a caixa de ar lateral”, anotou Fukuda em seu relatório final.

Mas o técnico fez questão de ressaltar: “As guarnições de borracha de portas e porta-malas deixaram poeira e água do lado de fora”.

Este que vos escreve também pede licença para elogiar a carroceria: “Fiz uma viagem entre Brasília e São Paulo quase toda sob chuva e nem sinal de entrada de água. Creio que o problema só ocorreu por uma infeliz coincidência da posição do carro com o ângulo e intensidade da água. De qualquer maneira, é claro que não deveria ter ocorrido”.

Por causa da baixa durabilidade, o freio é destaque entre os sistemas reprovados. Faz companhia para ele o par de rolamentos dos cubos de roda traseiros.

“Como havia uma anotação no diário de bordo informando sobre ruído de rodagem, aproveitei a viagem-teste que faço antes de cada desmonte para confirmar a reclamação. De fato, o barulho vinha dos rolamentos”, diz Fukuda.

Diante de nossas vias tão malconservadas, não é de espantar a falência dos componentes, mas a ausência de casos similares no histórico de desmontes prova que a indústria já é capaz de produzir rolamentos capazes de resistir mais do que os 60.000 km do nosso teste.

Sustentabilidade

Por outro lado, coxins de sustentação do motor e do câmbio do C4 – itens que em outros carros desmontados não raramente fadigam antes dos 60 000 km – se revelaram íntegros.

Em janeiro de 2014, quando o C4 Lounge foi incorporado à frota de Longa Duração, dissemos que, ao fim da jornada, teríamos a oportunidade de aferir a capacidade de evolução da marca, uma vez que o modelo se apresentava como substituto natural do C4 Pallas, integrante da frota desmontado em 2009.

Rede furada

Como visto, a rede ainda não dá motivos para a marca comemorar. Melhorou ao eliminar de vez o péssimo hábito de tentar empurrar nos clientes serviços desnecessários, mas, assim como com o Pallas, agiu em desacordo com o plano de manutenção estabelecido pela fábrica. E as consequências vieram.

Na quarta revisão, a autorizada Louvre deixou de trocar o filtro de combustível e, na quinta parada, a Ok Paris alegou ter trocado as duas bandejas da suspensão dianteira, mas, na vistoria que realizamos sempre que um carro de Longa sai da manutenção, descobrimos que apenas a do lado direito era nova.

Porém, nenhuma revisão foi tão polêmica quanto a terceira. Ao deixarmos o C4 na TGV, pedimos uma verificação especial dos freios, pois o editor Ulisses Cavalcante havia notado, quase aos 30.000 km, uma aspereza típica de fim de pastilha.

Na TGV, o repórter visual Eduardo Campilongo afirma ter visto saltar na tela do computador, após a técnica digitar a placa de nosso carro, um aviso de que o veículo estava em teste pela revista QUATRO RODAS.

Tanto a assessoria de imprensa da TGV como a Citroën negaram a existência do alerta. Aqui, vale lembrar a importância da marcação das peças assim que um novo modelo é incorporado à frota.

Na oficina Fukuda Motorcenter, os principais componentes, partes e peças de cada novo automóvel recebem uma marcação indelével, o que nos permite detectar peças trocadas sem autorização prévia.

Ou seja, ao cobrir de cortesias um carro de QUATRO RODAS, em vez de agradar, o máximo que uma concessionária pode conseguir é demonstrar falta de confiança em seu próprio produto.

Estranhamente, nosso carro saiu da TGV com buchas de bandeja e discos e pastilhas de freio novos, tudo trocado em garantia e sem custo.

Uma fonte ligada à Citroën conta: “Depois desse episódio, publicado na edição de setembro de 2014, a rede reportou à marca diversos casos de clientes que, com a reportagem em mãos, se negavam a pagar por discos e pastilhas em seus C4. Não teve jeito: a fábrica bancou a troca em garantia”.

Confortável e bom companheiro de viagem, o C4 sempre justificou o sobrenome Lounge com sua cabine aconchegante e espaçosa.

E também recebeu elogios dos 27 motoristas que se revezaram ao seu volante pela vastidão e facilidade de acesso ao porta-malas de 450 litros e bom pacote de equipamentos.

Apesar das ressalvas, o produto se aposenta aprovado. A rede, porém, por pouco (e de novo) não pôs tudo a perder.

Vídeo do desmonte do C4 Lounge:

APROVADAS

Componentes do bloco e coxins terminaram o teste em ótimo estado.

Pistões, bielas e anéis

As bronzinas se mostraram isentas de sinais de déficit de lubrificação. O acúmulo de carvão nos pistões era compatível com a quilometragem. Os anéis de compressão estavam com folga de entrepontas dentro do especificado como máximo pela Citroën.

Coxins

Não raramente, o desmonte revela coxins desgastados, com a borracha rompida ou ressecada. No caso do Lounge, as três peças chegaram aos 60 000 km em estado de novas.

Corpo de borboleta

O ótimo estado do corpo de borboleta é prova de que o sistema de recirculação de gases e o filtro de ar deram conta de deixar os contaminantes longe do motor.

Virabrequim

Também chamado de árvore de manivelas, o virabrequim chegou ao desmonte incólume. Os cinco munhões e os quatro moentes estavam dentro dos limites determinados pela Citroën, da mesma forma que a folga axial da peça.

ATENÇÃO

Se você também tem um C4, fique atento à suspensão e aos bicos injetores.

Carroceria

Sinais de umidade e acúmulo de sujeira entre o assoalho e a caixa de ar esquerda indicam o ponto de entrada de água. Mas é preciso destacar: as guarnições de borracha das portas cumpriram seu papel.

Suspensão

Entre reapertos e trocas de componentes, nosso C4 passou por ao menos três ações da rede ao longo dos 60 000 km. Buchas de bandeja foram condenadas duas vezes.

Bicos e válvulas

Travado, o bico do primeiro cilindro levou à troca precoce (em garantia) do conjunto, aos 20 000 km. Ao despejar mais combustível do que deveria, ele levou a um severo acúmulo na válvula de admissão do primeiro cilindro.

REPROVADAS

Freios desgastam muito rápido. Eles e os rolamentos não aguentaram 60.000 km.

Discos e pastilhas de freio

O C4 demonstrou ter um apetite voraz por discos e pastilhas de freio dianteiros. Mesmo com rodagem rodoviária superior a 60%, ambiente no qual o consumo de freio é menor, o modelo exigiu duas trocas do conjunto ao longo de 60 000 km.

Para piorar, trata-se de uma manutenção cara: R$ 1 298, com peças e mão de obra.

Rolamento

Quase no fim do teste, os usuários passaram a reportar ruídos de rodagem. No desmonte, a identificação dos responsáveis: os rolamentos das rodas traseiras.

Veredicto

O Pallas nasceu para brigar com Civic e Corolla. Não conseguiu. O tempo passou e a Citroën lançou o C4 Lounge.  Mas, quando ele chegou, o segmento estava inundado de rivais.

Um deles, o Cruze, já esteve no Longa Duração e saiu de cena muito mais bem-avaliado.

Mas é preciso lembrar: a rede, continua sendo o grande problema da Citroën. Deixou de sugerir serviços desnecessários, mas abandonou também os essenciais para a saúde do carro

Principais ocorrências

• 5.508 km: Parafuso solto abaixo do assento do banco traseiro
• 7 289 km: Fixador central da capa do para-choque traseiro solto
• 9 019 km: Freio sem assistência logo após a partida do motor
• 9 378 km: Banco do motorista com folga longitudinal e ruído
• 9 504 km: Retrovisor direito rangendo ao ser rebatido
• 11 034 km: Alavanca de regulagem de altura do banco do motorista travada
• 11 079 km: Disparo involuntário do alarme do cinto do motorista
• 12 220 km: Cânister solto ao passar em poça d’água
• 15 289 km: Painel ruidoso e retrovisor esquerdo rangendo ao ser rebatido
• 15 318 km: Sidebag direito e vidro do motorista ruidosos
• 16 629 km: Banco do motorista com rangido entre couro e plástico
• 20 008 km: Troca de bicos e velas de ignição
• 26 722 km: Vibração durante as frenagens
• 30 017 km: Troca de discos, pastilhas e buchas de bandeja
• 53 923 km: Sensor de chuva falhando
• 59 888 km: Ruído de rolamento

Folha Corrida

Testes – C4 Lounge

Ficha Técnica

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