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Comparativo: Honda Civic Touring x Ford Fusion SEL

Nova versão mais barata colocou o Ford Fusion na mira do Civic Turbo. Será que o sedã da Honda suporta essa artilharia?

Por Vitor Matsubara Atualizado em 15 jan 2018, 18h48 - Publicado em 23 fev 2017, 19h39

Prestígio nunca faltou ao Fusion. Desde seu lançamento no Brasil, o carro lidera o segmento de sedãs médios/grandes com sobras. Juntamente com a última reestilização, a Ford deu uma importante cartada para manter a supremacia do sedã: a chegada da nova versão intermediária SEL 2.0 EcoBoost.

Partindo de R$ 125.900, o modelo tem a missão de tomar as vendas do Honda Civic Touring (R$ 124.900), propositadamente posicionado pelos japoneses para encarar os rivais do andar de cima.

Se você acha estranho comparar modelos de categorias distintas, vamos analisar os fatos antes de condenar. Nunca houve um Civic tão requintado como o Touring. A versão traz itens inéditos na história do modelo (e ausentes no próprio Fusion), como faróis full led e uma câmera instalada na lateral do espelho retrovisor direito para monitorar pontos cegos.

O Fusion, por sua vez, perdeu as assistências eletrônicas da versão Titanium, mas ainda é uma das opções mais sedutoras para quem busca um sedã médio/grande.

Diante do Civic, ele se destaca pela segurança, saindo de fábrica com oito airbags (contra seis do Honda) e cintos traseiros infláveis. De resto, ambos se equiparam trazendo controles de estabilidade e de tração, câmera de ré, assistência de partida em rampas, botão de partida do motor, painel digital, ar digital bizona e paddle shifts.

Design ousado marca 10° geração
Design ousado marca 10° geração do Civic Christian Castanho/Quatro Rodas
Mudanças no Fusion foram discretas
Mudanças no Fusion foram discretas Christian Castanho/Quatro Rodas

Alinhados na garagem da Editora Abril, fiquei alguns minutos tentando escolher o mais atraente na minha opinião. Não há como negar que os designers da Honda fizeram um excelente trabalho no Civic, realizando uma mudança entre gerações tão contundente quanto a transição da sétima para a oitava geração – famosa pelo painel digital de dois andares, que infelizmente virou parte do passado.

Mais longo, mais largo e mais baixo do que antes, o Civic ficou imponente, e ainda chama atenção nas ruas – principalmente de donos de outros sedãs médios.

Já o Fusion não parece ter sentido o peso da idade, mesmo passados quatro anos após seu lançamento. A Ford sabe disso, a ponto de ter feito apenas mudanças pontuais. Faróis, grade frontal e para-choques foram atualizados, e a traseira ganhou um filete cromado na altura das lanternas, que agora têm leds.

Beleza interior

Por dentro estão as diferenças mais contundentes. A cabine do Civic é mais ousada que a do Fusion, mas é fácil notar que eles pertencem a categorias distintas.

Cabine é bonita de ver, mas tem muitos plásticos
Cabine do Civic é ousada e bonita de ver, mas tem muitos plásticos simples Christian Castanho/Quatro Rodas
Interior prima pelo bom acabamento
Interior do Fusion é sóbrio, mas bem-cuidado Christian Castanho/Quatro Rodas

O Civic até se esforça para se afastar das versões mais acessíveis, mas peca tanto por aproveitar peças de carros mais baratos da Honda (como o Fit) quanto por utilizar materiais de qualidade incompatível para quem quer ser rotulado de “premium” – basta notar o barulho das portas ao serem fechadas.

O Fusion não deixa dúvidas de que é um modelo refinado. Além dos plásticos de qualidade superior, as peças são mais bem encaixadas e o acabamento, mais requintado. É verdade que o painel digital e a central multimídia do Civic causam boa impressão, mas ambos parecem acanhados frente ao Fusion.

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O grande chamariz do Ford é o Sync 3, que traz uma vistosa tela de 8 polegadas e usabilidade parecida com a de um smartphone. Assim como outros modelos da marca, alguns comandos podem ser ativados por voz.

Painel digital é exclusividade do Touring
Painel digital de alta resolução é exclusividade do Touring Christian Castanho/Quatro Rodas
Câmbio com botão giratório lembra os modelos da Jaguar
Câmbio com botão giratório do Fusion lembra os modelos da Jaguar Christian Castanho/Quatro Rodas

Por ser 13 cm mais longo e ter 15 cm a mais de distância entre-eixos do que o Civic, o Fusion também é mais espaçoso na frente e atrás, tanto para os joelhos quanto para os ombros (o Ford leva três pessoas atrás com facilidade).

Ambos apostam na combinação de injeção direta com turbocompressor sob o capô. O Civic traz o moderno 1.5 i-VTEC, de 173 cv e 22,4 mkgf. O Fusion aposta no 2.0 EcoBoost, que o acompanha desde a chegada da segunda geração, em 2012. Juntamente com a reestilização, o conjunto ganhou 14 cv (de 234 para 248cv) e um start-stop eficiente e silencioso.

É quase impossível ouvi-lo em ação, graças ao retrabalho no isolamento acústico do Fusion, que colocou novos painéis isolantes na cabine e nas caixas de roda, além de vidros laterais laminados. A Honda também fez o mesmo com o Civic, recheando o carro com materiais antiacústicos.

Motor 1.5 turbo do Civic é econômico e anda bem
Motor 1.5 turbo do Civic é econômico e anda bem Christian Castanho/Quatro Rodas
Motor EcoBoost 2.0 do Fusion agora tem 248 cv
Motor EcoBoost 2.0 do Fusion tem 248 cv e torque abundante: 38 mkgf Christian Castanho/Quatro Rodas

Subindo de nível

Quem aprecia esportividade gostará do Honda: o motorista se senta em uma posição baixa e fica envolvido pelo veículo. Foi ao volante do Civic, inclusive, que me senti mais à vontade, graças à direção direta e suspensão mais firme, diferente do comportamento pacato do Fusion.

Na pista, nossas medições indicaram um empate técnico nas provas de desempenho, feito surpreendente considerando que o Civic é 75 cv mais fraco – mesmo pesando 300 kg a menos, sua relação peso-potência ainda é inferior à do Fusion.

Nos demais quesitos, o placar ficou em 2 x 1: a Ford levou a melhor em frenagem e nível de ruído (a ponto de o decibelímetro não fazer a medição, tamanho o silêncio em ponto morto), enquanto o Civic deu um banho no consumo: 11,8 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, contra 8,8 km/l e 13,7 km/l, respectivamente.

A evolução do Civic foi incontestável. Até pouco tempo atrás ninguém diria que ele poderia encarar o Fusion. No fim, fica claro que faltam alguns predicados (como equipamentos e acabamento mais refinado, além do espaço, que não dá para mudar) para a Honda ter chances reais de incomodar os rivais de cima.

O sedã da Ford ainda é uma das referências na categoria. Mas não custa lembrar: nem todo reinado dura para sempre.

Veredicto

O Civic subiu de nível, mas lhe falta refinamento, espaço e conteúdo para bater o Fusion, uma das melhores opções entre os sedãs da sua faixa de preço.

  • Teste de pista (com gasolina)

    Civic Touring Fusion SEL
    Aceleração de 0 a 100 km/h 7,9 s 8,0 s
    Aceleração de 0 a 1.000 m 29 s – 185 km/h 29 s – 186 km/h
    Retomada de 40 a 80 km/h (em D) 3,3 s 3,5 s
    Retomada de 60 a 100 km/h (em D) 4,1 s 4,2 s
    Retomada de 80 a 120 km/h (em D) 5,1 s 4,9 s
    Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 15,3 / 27,1 / 65 s  14,4 / 25,1 / 60,5
    Consumo urbano 11,8 km/l 8,8 km/l
    Consumo rodoviário 14,6 km/l 13,7 km/l
     Ruído interno (neutro/RPM máx.) 36,7/73,4 dbA abaixo de 34/67,8 dbA
    Ruído interno (80/120 km/h) 61,3/67,7 dbA 59,4/65,8 dbA

    Ficha Técnica

    Civic Touring Fusion SEL
    Motor gas., diant., transv., 4 cil., 1.498 cm3; 16V, 173 cv a 5.500 rpm, 22,4 mkgf entre 1.700 e 5.500 rpm gas., diant., transv., 4 cil., 1.999 cm3; 16V, 248 cv a 5.500 rpm, 38 mkgf a 3.000 rpm
    Câmbio CVT, tração dianteira aut., 6 marchas, tração dianteira
    Suspensão McPherson (diant.)/multilink (tras.) McPherson (diant.)/multilink (tras.)
    Freios discos ventilados (diant.) sólidos (tras.) discos ventilados
    Direção elétrica elétrica
    Rodas e pneus liga leve, 215/50 R17 liga leve, 235/45 R18
    Dimensões comprimento, 463,7 cm; altura, 143,3 cm; largura, 180 cm; entre-eixos, 270 cm; peso, 1.326 kg; tanque, 56 l; porta- malas, 519 l comprimento, 487,1 cm; altura, 149,3 cm; largura, 185,2 cm; entre-eixos, 285 cm; peso, 1.626 kg; tanque, 62 l; porta- malas, 514 l
    Equipamentos de série central multimídia, ESP e controle de tração ar digital, ESP, controle de tração e start-stop
    Preço R$ 124.900 R$ 125.900

     

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