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BMW Série 1: nem parece um nacional

Apesar de ser montado no Brasil, o Série 1 reestilizado sofre com a alta do dólar e fica muito mais caro. Mas preserva as qualidades do modelo importado

Por Ulisses Cavalcante
Atualizado em 23 nov 2016, 20h54 - Publicado em 14 abr 2016, 16h53

BMW Série 1 — Série 1 ficou bem mais caro em 2016 ()

Precisei deixar o Série 1 em um estacionamento e notei que o hatch havia sido cadastrado como importado. Isso me fez pensar que, daqui a um ano, talvez os valets do país ainda façam o mesmo. Não que eles não saibam que Santa Catarina fica no Brasil. É que é difícil crer que este automóvel seja feito lá.

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Não é culpa dos manobristas. Em primeiro lugar, o BMW é igual ao carro produzido mundo afora. Ao contrário do que Volks e Audi fizeram com seus Golf e A3 Sedan, o Série 1 não foi empobrecido para ganhar certidão de nascimento brasileira. Dois: o preço é de importado. Por R$ 165.950, a versão testada Sport GP causa a sensação de que o valor está errado. Em caráter temporário, o hatch era oferecido em outubro por R$ 119.950. E antes do início da produção local, saía a R$ 137.950.

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Então, o que justifica tanto aumento? Segundo a BMW, apesar da fábrica no Brasil, boa parte das peças ainda é importada e cotada em dólar. Por isso, o impacto no custo de produção foi tão intenso.

Fora isso, a quantidade de equipamentos é notável para um modelo de entrada. A remodelação de estilo feita no final de 2015 incluiu faróis e lanternas de led, com xenônio na dianteira. O 120i Sport GP vem de série com ar dual zone, pneus run-flat, bancos de couro e motor com start-stop.

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Na pista, o 2.0 flex turbinado surpreendeu pelo desempenho e pela economia. Gera 184 cv e 27,5 mkgf de torque (com álcool ou gasolina) e levou o hatch de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. Nas provas de consumo, fez 11,1 e 15,9 km/h (cidade e estrada). A transmissão automática de oito velocidades ajuda a manter o giro baixo em altas velocidades (2.200 rpm a 100 km/h) e contém os níveis de ruído e vibração na cabine. Mas o melhor do Série 1 só ele oferece em sua categoria: a tração traseira. Essa rara e prazerosa configuração, no futuro, não terá preço.

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VEREDICTO

Este compacto é uma pequena joia na entrada do segmento premium. Mas está caro demais. Com esse valor, dá para comprar modelos de categorias superiores.

Teste de pista (com gasolina)
ACELERAÇÃO
de 0 a 100 km/h:	7,3 s
de 0 a 1.000 m:	28 s – 189,2 km/h
VELOCIDADE MÁXIMA:	n/d
RETOMADAS
de 40 a 80 km/h (em D):	3,2 s
de 60 a 100 km/h (em D):	4 s
de 80 a 120 km/h (em D):	5,1 s
FRENAGENS
60 / 80 / 120 km/h a 0:	16,6 / 26,9 / 62,7 m
CONSUMO
urbano:	11,1 km/l
rodoviário:	15,9 km/l

Ficha Técnica
Preço:	R$ 165.950
Motor:	flex, diant., long., 90,1 x 84, 4 cil., 1.997 cm3, 16V, 184 cv a 5.000 rpm, 27,5 mkgf entre 1.250 e 4.500 rpm
Câmbio:	automático, 8 marchas, tração traseira
Suspensão:	McPherson(diant.) / multilink (tras.)
Freios:	discos vent. (diant. e tras.)
Direção:	elétrica, 10,9 m (diâm. giro)
Rodas e pneus:	liga leve, 205/50 R17
Dimensões:	comprimento, 432,4 cm; altura, 142,1 cm; largura, 176,5 cm; entre-eixos, 269 cm; peso, 1.375 kg; tanque, 52 l
Equipamentos de série:	ar dualzone, GPS, banco de couro, xenônio, pneus run-flat, aro 17