Testes

Audi TT

Bonito por fora e cheio de tecnologias por dentro, o novo Audi TT se atualiza sem desprezar as formas icônicas da primeira geração

Por Vitor Matsubara
14 jul 2015, 14h11 • Atualizado em 9 nov 2016, 14h35

Poucos modelos são tão cultuados dentro da Audi como o TT. Lançado em 1998, o esportivo surpreendeu o mundo com suas formas arredondadas e firmou a marca de Ingolstadt como nome forte no mercado premium. A boa aceitação logo lhe rendeu o status de projeto intocável, permitindo no máximo alterações pontuais. Esse é o caso da terceira geração, que chega ao Brasil nas versões Attraction (R$ 209 990) e Ambition (R$ 220 990), esta última testada por QUATRO RODAS.

Embora preserve a clássica silhueta do original, a equipe de designers da Audi não só soube modernizá-la como recuperou o poder de despertar olhares, perdido na segunda geração. De fato, o design é a principal virtude do TT: além de aproximá-lo do superesportivo R8, o visual da nova grade hexagonal e dos faróis antecipa os futuros lançamentos da marca. Pelo menos no cupê a receita já deu certo.

Mais que encantar pelo design, o TT também seduz por dentro. Em vez dos mostradores analógicos convencionais, o modelo surpreende com uma tela de LCD de 12,3 polegadas e alta resolução no lugar do painel de instrumentos. A área entre velocímetro e conta-giros abriga uma central multimídia, podendo exibir mapas do GPS, sistema de som e dados do computador de bordo – tudo bem à frente dos olhos do motorista. Pressionando o botão View no volante, você reduz os mostradores redondos para aumentar o mapa ou viceversa. O cluster futurista casa bem com o estilo minimalista da cabine (o painel agora traz poucos botões), na qual se destacam os difusores com minitelas redondas que exibem as informações do ar-condicionado digital da versão top Ambition.

Se esteticamente o TT lembra o novo R8, dinamicamente ele se aproxima do Golf GTI. Só não dá para dizer que o motor 2.0 TFSI é o mesmo porque no TT ele tem 230 cv, 10 cv a mais que o GTI. A potência não impressiona, mas o torque sim: os 37,7 mkgf surgem a partir das 1 600 rpm, fazendo o Audi parecer mais forte do que realmente é – em nosso teste, ele foi de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

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Mas dá para se divertir à beça mesmo assim. Fazer curvas é a vocação do cupê, mesmo sem a tração

integral Quattro, que por aqui será oferecida apenas no TTS. Antes de acelerar, ative o modo Dynamic, que deixa a direção bastante direta e aumenta o som do escapamento, acompanhando os deliciosos estampidos após as trocas de marcha. Não é um puro-sangue (este papel será do TT RS, que já está em testes na Europa), mas está longe de decepcionar.

Contrariando a lógica da maioria dos esportivos, o TT se vira muito bem nas superfícies lunares das cidades brasileiras, absorvendo razoavelmente bem os buracos e enfrentando valetas em que muitos carros nacionais reclamam. Dá para usá-lo tranquilamente no dia a dia, desde que não seja preciso levar mais que duas pessoas. Sem espaço suficiente nem para crianças, o banco traseiro vira um complemento do porta-malas de 305 litros. Mas provavelmente o dono de um TT terá coisas mais importantes com que se preocupar.

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VEREDICTO

O TT preservou virtudes, adicionou muita tecnologia e é um dos poucos esportivos que não sofrem nas ruas esburacadas.

★★★★

FICHA TÉCNICA
Motor	gasolina, diant., longitud., 4 cil.,
Cilindrada	1 984 cm3
Potência	230 cv entre 4 500 e 6 200 rpm
Torque	37,7 mkgf entre 1 600 e 4 300 rpm
Câmbio	automizado, dupla embreagem, 6 marchas
Dimensões	comprimento, 417,7 cm; altura, 135,3 cm; largura, 183,2 cm; entre-eixos, 250 cm
Suspensão dianteira	independente McPherson
Suspensão traseira	independente multilink
Freios	disco ventil. (diant.) / disco sólido (tras.)
Pneus	liga leve, 245/35 R19
Equipamentos	ar digital, bancos com ajustes elétricos, faróis full led, 6 airbags, sensor de chuva, seletor de modos de condução, painel de LCD, start-stop, GPS
Consumo urbano	10,5 km/l
0 a 100 km/h	6,1 s
0 a 1000 m	25,6 s – 210,1 km/h
Retomada 40 a 80 em 3ª (ou D)	2,6 s
Retomada 60 a 100 em 4ª (ou D)	3,0 s
Retomada 80 a 120 em 5ª (ou D)	3,7 s
Velocidade máxima	250 km/h
Frenagem	14,9/24,6/55,2 m