Grandes Brasileiros: Volkswagen Apollo GLS

Seu nome era o do deus grego da beleza e também da nave espacial americana que aterrissou na Lua. No entanto, quando o Volkswagen Apollo surgiu em 1990 nas versões GL e GLS, seu voo era bem mais modesto.

Pela primeira vez no Brasil, um carro de uma marca passava a ser oferecido por outra com modificações apenas pontuais. Era o primeiro fruto claramente perceptível da joint-venture Autolatina, formada por Ford e VW em 1986.

Até então, o máximo a que se chegou foi o motor 1.8 VW incorporado ao Ford Escort. O Apollo era a versão Volks do recém-lançado Ford Verona e supria a falta do Passat.

Se o Verona dispunha de motores 1.6 e 1.8, o Apollo oferecia apenas o segundo, com o câmbio mais curto do Escort XR3. Os amortecedores do VW eram mais rígidos.

“As diferenças não são grandes, mas suficientes para serem notadas ao volante – seja na retomada de velocidade, em que o Apollo é mais vibrante (19,8 segundos no 40 a 100 km/h contra 26,3 do Verona, o que se traduz em ultrapassagens mais rápidas e, consequentemente, seguras), seja no consumo em cidade, com o modelo da VW rodando quase meio quilômetro a menos por litro de gasolina (8,67 km/l contra 9,06)”, dizia QUATRO RODAS em junho de 1990.

A pintura do Apollo era sempre metálica. A grade era um pouco diferente, os vidros traziam moldura cinza, os retrovisores vinham na cor do carro e ainda havia lanternas fumê e aerofólio.

Painel e volante traziam desenhos próprios, a iluminação dos instrumentos era laranja e o relógio digital integrado. Quase todos os opcionais do Verona eram de série no Apollo GLS, como rodas de alumínio, ajuste lombar dos bancos, vidros elétricos, apoios de cabeça traseiros, aquecimento e rádio. Mas seu preço era 20% maior.

Em julho de 1990, a revista comparou o GLS ao Verona GLX e o Chevrolet Monza SL/E, líder do segmento. Mesmo com o 2.0 do Monza, o Apollo andou mais. As críticas iam para a posição do volante, sem regulagem de altura, os vidros elétricos que só funcionavam com a chave ligada e a manutenção cara.

Com para-choques pretos (no GLS, pintados) e calotas, o GL não tinha ar-condicionado nem como opcional e faltava-lhe conta-giros e relógio digital. Os vidros eram verdes, o para-brisa, degradê e os faróis, halógenos no pacote mais completo, que custava quase tanto quanto um Santana CL 2000. Em novembro, o GL recebe direção hidráulica e, em 1993, o Apollo cede espaço ao Logus, após 53.130 carros fabricados.

O assistente comercial paulistano Luis Antonio Zanatta é o proprietário do GLS 1992 fotografado, adquirido de um senhor que o manteve parado por mais de cinco anos. “Garimpei em sebos revistas de época para ele ficar como vinha de fábrica”, diz.

Mais tarde, viriam os gêmeos Santana/Versailles e Logus/Verona (segunda geração), com suas leves diferenças, que seguiriam a mesma rota aberta quando a alma Ford aterrissou na VW como Apollo.

Teste QUATRO RODAS – junho de 1990

• Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,71 s
• Velocidade máxima: 163,9 km/h
• Frenagem 80 km/h a 0: 30,7 m
• Consumo: 8,67 km/l (cidade), 14,85 km/l (a 100 km/h, vazio)
• Preço (junho de 1990): NCr$ 1.300.000
• Preço (atualizado IGPM/FGV): R$ 130.963

Ficha técnica – Apollo GLS 1990 (gas.)

• Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1 781 cm³, carburador de corpo duplo, a gasolina
• Diâmetro x curso: 81,0 x 86,4 mm
• Taxa de compressão: 8,5:1
• Potência: 93 cv a 5 600 rpm
• Torque: 16,1 mkgf a 2 800 rpm
• Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
• Carroceria: sedã de 2 portas
• Dimensões: comprimento, 421 cm; largura, 164 cm; altura, 133 cm; entre-eixos, 240 cm; peso, 980 kg
• Suspensão: independente, McPherson nas 4 rodas
• Freios: disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira com servo
• Rodas e pneus: liga leve, 5,5×13, pneus 175/70 SR13