Fim das picapes médias flex está próximo? As diesel são maioria nas vendas

Faz tempo que os motores diesel são os preferidos dos compradores de picapes médias no Brasil. Em 2017, levantamento feito por QUATRO RODAS apontou que 83,7% das vendas de picapes médias no país eram movidas a diesel. 

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Naquela época havia quatro picapes médias com motorização flex ou a gasolina à venda: Ford Ranger, Mitsubishi L200, Chevrolet S10 e Toyota Hilux. Hoje, restam apenas as S10 e Hilux.

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Ranger e L200 deixaram de oferecer versões flex e as Nissan Frontier e VW Amarok nunca se renderam ao etanol ou a gasolina.

Um novo levantamento, feito junto a Mobiauto, sobre as vendas de todas as versões de Chevrolet S10 e Toyota Hilux confirmaram as nossas suspeitas: as picapes flex estão perdendo espaço.

No primeiro quadrimestre de 2021, 87% das vendas da picape da Toyota são das versões a diesel, enquanto nas vendas da S10 esse tipo de motor domina com 84% das vendas.

Além do mercado mostrar que as picapes flex são minoria, as próprias marcas começam a oferecer menos opções delas. 

Na linha 2022, a Chevrolet tirou de linha duas versões flex da S10, a LT e LTZ 4X2 (só a 4×4 continua em linha). E isso pode ser um claro sinal de que a continuidade das versões flex pode estar realmente ameaçada.

Questionada sobre descontinuar as duas versões, a GM explicou que as vendas se concentram na versão de entrada flex (Advantage 4×2) e topo de linha (LTZ 4×4). Devido a esse comportamento do mercado, decidiram concentrar a produção nas versões mais comercializadas. 

“A motorização a diesel sempre foi mandatória nesse segmento de picapes”, afirma Paulo Garbossa, da ADK Automotive. O consultor acredita que o motivo para marcas como GM e Toyota continuarem apostando em versões que vendem pouco é para cumprir metas de eficiência energética do Proconve (Programa de Controle de Emissões Veiculares). “Os motores flex emitem menos poluentes que os a diesel e cada empresa tem sua política para estar em ordem com exigências ambientais”. 

Picape diesel a preço de flex

Lançamentos de picapes a diesel a preço de picape flex, como a Ford Ranger Black, tem mexido com o mercado. Tabelada em R$ 179.900, ela é R$ 16.090 mais barata que a versão topo de linha flex da S10, a LTZ 4×4.

Coincidência ou não, a Chevrolet S10 perdeu o posto de vice-líder em vendas pra Ranger em março de 2021. As versões intermediárias da picape da Ford, a XLS e a Storm, aumentaram a participação para 45,9% – 11,5% a mais que em fevereiro. 

Precisamos levar em consideração que a Chevrolet S10 teve o ritmo de produção reduzido por conta da pandemia e os números podem ter sido afetados pela falta de abastecimento, mas o aumento das vendas da Ranger foi significativo. 

Um outro ponto que contribui para a descontinuação das picapes flex é o fato de que o segmento de picapes intermediárias, com a Fiat Toro, Renault Oroch e a nova picape da Chevrolet que será lançada em 2022, pode disputar o mesmo público consumidor das médias flex.

Isso porque a capacidade de carga dessas picapes menores é muito próxima de uma média e seu desempenho e consumo são melhores. Portanto atenderiam muito bem as expectativas e necessidades deste consumidor e custam menos.

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