VW Golf Variant: retorno às origens

As peruas parecem condenadas no Brasil. Modelos de sucesso, como VW Parati, Toyota Fielder e Renault Grand Tour, saíram de linha sem deixar vestígios, enquanto boa parte do mercado se rendia às novidades de outros segmentos. Primeiro foram as minivans, depois os SUVs. As peruas deixaram de figurar entre as prioridades das fábricas.

Acima da Fiat Weekend e VW Spacefox, a Golf Variant ocupa sozinha um espaço que só agrega outros integrantes nos andares superiores, onde sobrevivem modelos importados e bem mais caros das marcas premium. Ela vem do México. E também está longe de ser barata: parte de R$ 91.550 na versão Comfortline com câmbio manual e chega a R$ 109.600 na Highline com câmbio DSG.

As vendas, porém, são tão baixas – 779 no acumulado de 2016, contra 4.469 do Golf hatch, que já não é exatamente um sucesso – que os descontos oferecidos chegam facilmente aos R$ 6.000.

Boa reputação

Do parachoque dianteiro até a coluna central, ela é igualzinha ao hatch, por fora e por dentro. De diferente, ela manteve o câmbio DSG de sete marchas perdido nas versões de entrada e intermediárias do Golf, assim como a suspensão traseira multilink. O motor 1.4 TSI de 140 cv e 25,5 mkgf é o mesmo, assim como o painel, os equipamentos e os padrões de acabamento oferecidos no hatch no Brasil (Comfortline e Highline).

A partir da porta traseira, a linha de teto ganha um caimento mais suave e a traseira se alonga, com o aumento da área envidraçada lateral. A coluna traseira não é tão larga quanto a do Golf, mas tem o mesmo formato de um V deitado. As lanternas são mais encorpadas e a placa foi integrada à tampa traseira, enquanto no Golf ela fica no para-choque.

A Variant ficou 30,7 cm mais comprida, e esse crescimento está a partir do eixo traseiro, onde fica o porta-malas. Enquanto o Golf tem capacidade para 313 litros de bagagem, ela leva 605 litros, segundo a fábrica.

Ao volante, não há diferença de comportamento. A perua é um pouco mais pesada. São 1.357 kg contra 1.238 kg, 119 kg a mais. Mas é tão bem-acertada quanto o hatch. A direção é direta e a suspensão, firme, embora confortável. Comparando com o Golf avaliado por nós no teste de Longa Duração, a suspensão da Variant que testamos se mostrou mais eficiente na absorção de irregularidades.

No limite, a Variant sai de frente. Mas haja vontade de provocar o carro, uma vez que o bloqueio eletrônico do diferencial limita a velocidade da roda interna à curva para ajudar o motorista a cumprir a trajetória sem desvios.

Pacote premium

Na pista, ela foi um pouco mais lenta. A perua acelerou de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos (sempre com gasolina), enquanto o Golf fez o mesmo em 8,6 segundos. Mas, nas medições de consumo, houve empate (11,7 km/l na cidade, 14,8 km/l na estrada).

A versão mostrada aqui é a topo de linha, com tudo a que tem direito. Além de bancos revestidos (parcialmente) de couro, ar-condicionado de duas zonas e piloto automático, que a Highline traz de série, a unidade exibe o pacote de opcionais Premium, que acrescenta sistema de acesso e partida sem chave, faróis bixenônio, central multimídia com tela de 8 polegadas, câmera de ré, sensor de fadiga e piloto automático adaptativo.

Tudo isso, claro, tem um (alto) preço. O pacote Premium custa nada menos que R$ 28.439. Se quiser adicionar o teto solar panorâmico, é preciso gastar mais R$ 6.048. Total do carro que você vê nas fotos: assustadores R$ 144.087.

Desde a versão mais simples, porém, a Variant conta com ar-condicionado, sensores de estacionamento, multimídia com tela de 6,5 polegadas, trio elétrico, controles de tração e estabilidade e auxiliar de partidas em rampas. A lista de segurança inclui sete airbags (dois frontais, laterais e de cortina e um de joelho) e freio autônomo (acionado após um acidente para evitar que o carro desgovernado sofra um segundo impacto).

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e câmbio – O conjunto mecânico chega a empolgar nas acelerações. E ainda por cima é econômico.

Dirigibilidade – A Variant tem comportamento esportivo e a eletrônica corrige eventuais barbeiragens.

Segurança – Tem sete airbags, freio de emergência (na cidade), freio multicolisão e ESP.

Seu bolso – Ela é 18% mais cara que o Golf hatch, em versão similiar. Mas, para quem quer uma perua, é uma boa compra.

Conteúdo – Os recursos mais sofisticados são oferecidos somente como opcionais, na versão mais cara.

Vida a bordo – Todos viajam com conforto, exceto quem vai na posição central traseira.

Qualidade – A VW usa materiais de boa qualidade, agradáveis ao toque e aos olhos. Na unidade avaliada, todas as peças se encaixavam perfeitamente.

VEREDICTO QUATRO RODAS

A Golf Variant une o estilo e a funcionalidade das peruas à dinâmica e ao estilo do Golf hatch. Para quem valoriza o prazer ao conduzir, nenhum SUV compacto chega perto de sua combinação entre desempenho, conforto e dirigibilidade. Mas o preço é alto. 

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