Teste: Mitsubishi L200 Triton Sport, picape com muito orgulho

Puristas estão por toda parte. Sabem que evolução é necessária, mas não aceitam ver montadoras esportivas criando SUVs, manga no sushi e tampouco iPhone sem entrada para fones de ouvido. Entre os picapeiros, eles são aqueles que não querem ver seus utilitários brutos se transformando em meros sedãs de luxo com caçamba, motor diesel e tração 4×4.

A nova geração da Mitsubishi L200 parece ser dedicada a estes puristas. As linhas até parecem as de um modelo indiano, mas esta quinta geração da L200 foi criada na Tailândia e é fabricada no Brasil (65% dos componentes são nacionais).

Os grandes faróis casam com a grade, mas se você não gostar dela cromada, poderá trocar por uma mais discreta, cinza (que imita fibra de carbono) ou preta, na concessionária.

As dimensões são próximas da anterior, que continuará à venda abaixo dela. Com 5,28 metros, é 17 cm mais longa, mas mantém o entre-eixos de 3 metros (1 cm maior que o da Fiat Toro) e cresceu apenas 1 cm em largura e altura, totalizando 1,81 metro e 1,79 metro, respectivamente.

A prova de que o chassi é novo está na rigidez 7% maior e no peso 350 kg menor, totalizando 1.950 kg – é a picape mais leve do segmento, com vantagem de 92 kg a menos que a S10 LTZ. O novo motor influencia nessa redução e se dá bem. É um 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,8 mkgf de torque máximo a 2.500 rpm, no lugar do antigo 3.2 de 180 cv e 38 mkgf.

O câmbio automático de cinco marchas continua em cena na versão HPE, que começa em R$ 164.990. Só a GLS, de R$ 131.990, tem câmbio manual de seis marchas – antes tinha cinco.

Por falar em puristas, vale mencionar o botão de partida, à esquerda da direção, como nos Porsche. De tecnologia, comemora-se que, pela primeira vez, a L200 terá computador de bordo. A troca da desajeitada alavanca que aciona a tração 4×4 por um discreto seletor giratório foi uma evolução necessária e acompanha as concorrentes.

Mas é no convívio que a quinta geração da picape mostra suas qualidades. O novo motor é mais silencioso, vibra muito menos e trabalha bem com o câmbio automático, que faz trocas suaves e tem reduções rápidas quando mais força é necessária. Porém, lhe falta um pouco de fôlego acima dos 100 km/h.

O consumo é que poderia ter sido melhor, por ter motor tão recente e moderno. Em nossos testes, fez média de 8,3 km/l em ciclo urbano e 10,5 km/l no rodoviário. Nos mesmos critérios, a S10 2.8 fez 9,2 km/l e 12,7 km/l, respectivamente.

O zero a 100 km/h em 12,5 segundos também não é tão animador quando as rivais cumprem o mesmo na casa dos 10 segundos (como sedãs médios, diga-se).

Se a L200 não é rápida, é confortável em estradas de terra cheia de buracos. A picape da Mitsubishi já levava vantagem neste cenário pela robustez, agora também conquista pontos por não maltratar seus passageiros. E se algo der errado o controle de estabilidade conseguirá se sair bem mesmo nestes terrenos com pouca aderência.

O entre-eixos mais curto que o das concorrentes joga a favor em manobras e ao enfrentar obstáculos. Mas se a situação ficar ruim, além de 4×4 com reduzida, é possível acionar o bloqueio do diferencial.

Sem equipamentos muito tecnológicos como o piloto automático adaptativo e assistente de frenagem encontrados nas S10 e Ranger, a Mitsubishi L200 fica mais próxima da Toyota Hilux SRX, versão top que custa R$ 189.970 e tem faróis com leds, câmera de ré, sete airbags, assistente de partida em rampas e bancos elétricos.

Por R$ 174.990, a L200 HPE top testada tem banco elétrico para o motorista e faróis bixenônio. Se olhar bem, são duas picapes médias com as mesmas tendências puristas. E a L200 é mais barata e confortável.

Veredicto

A L200 continua ideal para uso em fora de estrada e é mais prática na cidade. Mas não será a escolha de quem busca tecnologia.

Teste (com diesel)

Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,5 s

Aceleração de 0 a 1.000 m: 34,5 s – 143,7 km/h

Retomada de 40 a 80 km/h: 5,7 s (em D)

Retomada de 60 a 100 km/h: 7,2 s (em D) 

Retomada de 80 a 120 km/h: 10,4 s (em D) 

Frenagens de 60/80/120 km/h a 0: 17,7/29,0/70,1 m

Consumo urbano: 8,3 km/l

Consumo rodoviário: 10,5 km/l

Ficha técnica

Preço: R$ 174.990

Motor: diesel, diant., longitudinal, 4 cil., 2.442 cm3; 16V, 190 cv a 3.500 rpm, 43,8 mkgf a 2.500 rpm

Câmbio: automático, 5 marchas, tração 4×4

Suspensão: duplo A (diant.)/eixo rígido (tras.)

Freios: discos ventilados (diant.)/tambor (tras.)

Direção: hidráulica, 12,8 m (diâmetro de giro)

Rodas e pneus: liga leve, 265/70 R16

Dimensões: comp., 528 cm; altura, 179,5 cm; largura, 181,5 cm; entre-eixos, 300 cm; peso, 1.950 kg; tanque, 75 l

Equipamentos de série: ar-cond. automático, central multimídia, piloto automático