Renault Kardian conversível: dirigimos o SUV criado para o presidente

Ainda incluíram uma barra transversal interligando as colunas B, um ponto crítico para a rigidez do carro, para manter a integridade da estrutura e servir de apoio para os passageiros do banco traseiro. Os vidros elétricos foram desabilitados.

Era a hora de uma outra equipe entrar em ação para fazer os acabamentos. Sem a parte superior, com o vidro, a tampa do porta-malas foi inutilizada e recebeu uma estrutura e acabamento por cima: um vinil que, na verdade, é a capota marítima de uma Renault Oroch. O mesmo material foi usado para revestir os pontos que foram cortados na carroceria, inclusive a borda da moldura do para-brisa.

Na verdade, foram um pouco mais além. O carro inteiro aparenta ser da versão topo de linha no Brasil, pois tem as rodas aro 17 e os logotipos da Premiere Edition. Por dentro, a mesma coisa: faixa macia com costuras aparentes no painel, bancos com detalhes estilizados e quadro de instrumentos digital combinados com um console diferente: os carros manuais têm freio de estacionamento mecânico, assim como a versão de entrada Evolution.

Se o objetivo do carro era dar destaque aos passageiros enquanto desfilariam pela fábrica, ainda deram um jeito de elevar o assento traseiro: empilharam as espumas de dois assentos. É, inclusive, mais confortável ficar com as pernas a 90° enquanto sentado no banco traseiro e é possível enxergar acima da borda do para-brisa.

O fato do presidente Lula, do vice-presidente Geraldo Alckmin e do governador do Paraná, Ratinho Júnior, terem se acomodado naquele banco traseiro é um ponto positivo para o espaço do carro.

Só não é tão bom ocupar os bancos da frente. Foi o motorista do presidente Lula quem dirigiu o carro durante o evento. Ele certamente estranhou o pouco espaço disponível, pois a instalação da barra transversal limitou o ajuste dos bancos dianteiros. Conta-se que seu comentário ao ter conhecido o carro na véspera foi para o fato do carro ser manual. O carro nem estava pronto ainda.

Toda a decoração do carro, com um envelopamento em alusão à bandeira do Brasil, foi feito pelo time de design da Renault na madrugada que antecedeu o evento. Não havia margem para erros. E deu tudo certo, mesmo com menos de uma semana como prazo.

Passaporte negado

Esta unidade do Kardian possivelmente seria destinada ao México. Normas de emissões mais brandas permitem que a Renault ainda utilize o motor 1.6 16V SCe nos Kardian com câmbio manual para exportação e a resposta dele ainda é boa. As mesmas normas de emissões também permitem que a resposta ao acelerador seja mais imediata do que a percebida nos carros nacionais.

Difícil foi debrear a embreagem e controlar o acelerador com tão pouco espaço para as pernas, mas faz parte. Na verdade, para repetir o percurso do presidente pelos corredores da fábrica nem sempre foi possível aliviar a embreagem por completo, para não andar tão rápido.

Dirigir sem cintos de segurança também é particularmente estranho, mas a velocidade, mesmo na área externa da fábrica, foi limitada. Ainda assim, deu para notar que a retirada do teto deixou a carroceria com uma movimentação diferente e a suspensão mais firme.

O fato de não ter qualquer pretensão de transformar o Kardian conversível em um carro de produção em série até condiz com a realidade dos conversíveis. Também SUVs, os Nissan Murano e Range Rover Evoque conversíveis tiveram produção restrita no passado e ainda hoje soam como um devaneio de suas respectivas fabricantes.

Este Kardian tão especial será integrado ao acervo de carros históricos da Renault, junto com a primeira Scenic e o último Sandero R.S. De toda forma, a experiência de poder ver o céu poderia ser proporcionada de outra maneira: com um teto solar para o Renault Kardian de produção. Quem sabe?