Novo Kia Sportage é turbo e híbrido, mas bebe mais que Corolla Cross 2.0
SUV tem design atraente, tela curva no interior e é bem mais tecnológico, mas o preço elevado e a limitação de exemplares podem atrapalhar seu sucesso
Por
SEGUIR
SEGUINDO
2 ago 2022, 15h20
O Kia Sportage chega em sua quinta geração e, pela primeira vez, chega ao Brasil com motorização híbrida.
Mas, o sistema de propulsão não é a principal novidade. O design ousado e o interior tecnológico saltam mais aos olhos no primeiro contato com o SUV médio, que já está à venda no Brasil há 27 anos.
O Sportage 2022 começou a chegar nas concessionárias no início do mês de julho com preço inicial de R$ 219.990, mas foi lançado oficialmente por R$ 224.990 – um aumento de R$ 5.000 em menos de um mês de mercado.
E esse foi o mesmo aumento para versão topo de linha, EX Prestige, que custa agora R$ 259.990. O presidente da Kia, José Luiz Gandini, justifica que esse aumento foi necessário para acompanhar a desvalorização do dólar em relação ao real.
Mesmo na versão de entrada é mais caro que um Jeep Compass diesel 4×4 que sai por R$ 223.790.
Design impactante
A carroceria com linhas angulosas e fluidas seguem a tendência de estilo criada por Peter Schreyer, que estreou na terceira geração do Sportage, em 2010. Os faróis angulosos a dianteira toda tomada pelas grades impressionam: praticamente não há área de lataria na parte frontal.
O DRL em formato bumerangue emoldura os faróis full-led e o mesmo formato se repete na parte inferior do para-choque, onde estão os faróis de neblina.
Na lateral, destaque para os apliques cromados na parte inferior combinado com as rodas de 19” (exclusivas da versão Prestige) com acabamento diamantado e desenho atraente, que contribuem para um design mais esportivo.
As lanternas em led repetem o formato bumerangue e são interligadas por uma barra em preto brilhante. O spoiler traseiro está maior e tem função aerodinâmica, segundo a marca.
Mais curto, mas ainda espaçoso
O Kia Sportage 2022 que chega ao Brasil é da versão europeia, mais curta que a versão global. Tem 4,51 m de comprimento contra 4,66 m e o entre-eixos mede 2,68 m enquanto a global tem 2,75 m.
Porém, em relação ao modelo anterior (4° geração) o Sportage está ligeiramente maior: são 3 cm a mais no comprimento, 1 cm de ganho no entre-eixos e 1 cm a mais na largura. Segundo a Kia, houve uma melhora de 2,6 cm no espaço para pernas dos passageiros traseiros.
O porta-malas continua com generosos 562 litros e trata-se de um dos maiores do segmento.
Tela curva e interior renovado
A intenção da marca coreana foi valorizar o motorista. O console central elevado casado com a tela inteiriça e curva voltada para o condutor contribuem para a boa ergonomia graças aos comandos sempre “à mão”.
Na versão topo de linha, EX Prestige, a central multimídia tem tela sensível ao toque de 12,3”, assim como o quadro de instrumentos totalmente digital. E os comandos do ar-condicionado também são realizados por um painel sensível ao toque.
O Kia Sportage EX, de entrada, tem tela da multimídia de 8” com a presença de botões físicos giratórios e há também uma alavanca de câmbio no console central, enquanto na topo de linha, há botões seletores de marchas.
Eletrificado, mas nem por isso econômico
O Sportage será o segundo carro híbrido da marca sul-coreana no Brasil. Assim como o compacto Stonic, o novo Sportage será um híbrido leve ou “mild hybrid”.
Seu motor 1.6 T-GDI (turbo com injeção direta) a gasolina é combinado a um motor elétrico de 48V. Segundo a Kia a potência combinada é de até 180 cv e o torque de 27 kgfm é entregue entre 1.500 e 4.500 rpm. Ele é acoplado a um câmbio de dupla embreagem DCT com 7 marchas.
Nesse sistema de propulsão o motor elétrico não traciona as rodas, portanto essa é a principal diferença para os híbridos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV). O motor elétrico atua auxiliando o motor principal a combustão e permite que o propulsor a gasolina trabalhe com maior tempo de abertura das válvulas de admissão – reduzindo o consumo de combustível.
O elétrico ainda cumpre a função de motor de partida e alternador, ao mesmo tempo que também ajuda a recuperar a energia cinética das frenagens.
E esse sistema permite antecipar o funcionamento do start-stop, desligando o motor antes que o carro pare. Ainda propicia o modo de condução velejar, desligando o motor térmico por completo em situação de rodagem plana – e ele é acionado automaticamente sempre que o veículo está no modo ECO.
Mas, mesmo com tanta tecnologia para tornar o Sportage mais econômico, ele está longe de ser o SUV menos gastão do segmento.
Ainda não tivemos a oportunidade de testá-lo, mas segundo a Kia, o SUV fez médias de 11,5 km/l na cidade e de 12,1 km/l na estrada. O Toyota Corolla Cross com motor 2.0 aspirado fez médias de 12 km/l no ciclo urbano e 15,4 km/l no rodoviário. E o VW Taos 1.4 turbo fez 11,4/14,3 km/l, respectivamente.
Apenas o Jeep Compass com o novo motor 1.3 turbo teve um desempenho inferior na prova de consumo urbano com 9,3 km/l.
Como anda o novo Kia Sportage
Nosso contato a bordo do novo Kia Sportage foi bem curto, cerca de dez quilômetros e em ambiente urbano.
Mesmo com essa limitação de tempo já foi possível tirar algumas conclusões. No primeiro quick down no pedal do acelerador o motor demora alguns segundos para responder e isso pode ser atribuído ao conjunto da transmissão automatizada de dupla embreagem que oferece um “delay” nessa condição.
Porém, em acelerações progressivas o câmbio apresenta trocas suaves e rápidas e há um bom casamento entre o motor e a transmissão.
Também foi agradável quando acionei o modo “Eco” e tirei o pé do acelerador em uma descida e o modo velejar entrou em operação desligando o motor a combustão. Nessa condição é como se estivesse conduzindo um elétrico com aquele típico silêncio na cabine e é gratificante saber que está dirigindo sem gastar uma gota de gasolina.
Já no modo “Sport” senti poucas mudanças na condução, a direção ficou ligeiramente mais firme, mas as trocas de marchas não ficaram mais espaçadas.
Mas, o conjunto de suspensão merece elogios, além de batentes hidráulicos, o Sportage traz amortecedores a gás que contribuem para neutralizar os impactos de algumas vias mal cuidadas em Araxá.
Preço salgado e limitação de unidades
Para compensar o preço elevado, que pode beirar os R$ 260.000, o Sportage é bem equipado em ambas as versões e conta com diversas tecnologias de auxílio à condução, como alerta de ponto cego e de tráfego cruzado, assistente de permanência e centralização na faixa, câmera de ré e sensores de estacionamento.
A topo de linha acrescenta ainda frenagem autônoma de emergência, câmera 360°, monitor de ponto cego com a imagem exibida no quadro de instrumentos, assim como o Creta e piloto automático adaptativo com stop and go.
Mas, se você quiser um Kia Sportage, há uma grande chance de ter que esperar alguns meses pelo seu carro. O SUV está com problema na produção devido a falta do alumínio utilizado para fabricação do câmbio automatizado.
Até agora apenas 250 exemplares desembarcaram no Brasil e em agosto devem chegar mais 250. A esperança é que até 2023 a produção normalize e, assim, comecem a chegar mais unidades por aqui.
BYD Dolphin dá conta de viagem em família? Fizemos o teste
Todos os preços e equipamentos do Honda HR-V 2025
IPVA 2025 de São Paulo: confira datas, valores e como ter descontos
Picape do Toyota Corolla já tem data de lançamento no Brasil confirmada
Veja quais serão os 10 lançamentos da Ford no Brasil em 2025
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA