Longa Duração, Testes

Longa Duração: nossas impressões de Onix, Tiggo 5X, C4 Cactus e Outlander

No uso, os carros da nossa frota de teste deixam suas características (boas e ruins) mais evidentes

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
8 set 2020, 07h00

O Longa Duração reproduz o dia a dia do comprador de um carro novo. Com o passar dos meses (e dos quilômetros), os veículos da frota conquistam e até conseguem mudar as impressões de nossa equipe. Mas também deixam evidentes falhas e deslizes do projeto que só vêm à tona no uso cotidiano.

Citroën C4 Cactus Feel Pack por Eduardo Campilongo, piloto de testes

Pic By Fernando Pires / www.flpires.com.br — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Gosto bastante do conjunto do C4 Cactus como um todo. É bonito, confortável e, mesmo não sendo muito grande, tem espaço interno bom até no banco traseiro, e o porta-malas, com 320 litros, traz a vantagem de ser amplo e não tão profundo.

Rodei bastante com ele no decorrer do teste e elegi seu banco como um dos melhores da nossa frota nos últimos tempos. Posso dirigir por horas sem ficar cansado.

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A força do motor 1.6 não sobra, mas o desempenho é honesto e faz boas médias de consumo. Confesso que até poderiam ser melhores, mas é difícil se acostumar ao modo Eco. Com ele o carro muda completamente: o acelerador fica bobo e as reações do câmbio demoram. O melhor mesmo é deixar no modo normal.

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Chevrolet Onix Plus Premier por Gabriel Aguiar, repórter

O Chevrolet Onix Plus chegou ao Longa Duração pouco depois do VW Virtus. E, até agora, o sedã tem se saído muito bem nessa difícil disputa. Não é complicado entender os motivos para isso: há muito espaço, bons equipamentos de série e, quem diria, até um toque de esportividade.

Já fomos companheiros de estrada, incluindo uma viagem de 3.000 km. Depois disso, o modelo se tornou um dos meus favoritos no Longa, com fôlego para não passar nenhum aperto e suspensão firme e estável.

Mas é claro que nem tudo é perfeito. Afinal, o Onix Plus exige alguma adaptação. Faltam borboletas atrás do volante e, no câmbio, há apenas limitador de marchas, e os vidros com função um toque baseado no tempo que você pressiona os botões.

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Mitsubishi Outlander HPE-S 2.2 por Henrique Rodriguez, editor assistente

Confesso que tinha uma outra percepção a respeito do Outlander antes do seu teste no Longa Duração. Pelo tamanho, é de se esperar que seu espaço interno seja ótimo, mas não que seja tão fácil manobrá-lo: é um carro com 4,70 m de comprimento e só 10,6 m de diâmetro de giro.

O motor 2.2 turbodiesel de 165 cv é forte e o câmbio, automático de seis marchas, muito bem acertado. A tração integral já me livrou de alguns apuros, como uma poça de óleo no meio de uma curva.

Mas ele precisa de uma atualização nos sistemas. A central multimídia poderia ter tela melhor e maior, e a frenagem de emergência (foi um dos primeiros carros com isso no Brasil) às vezes atua sem necessidade, dando sustos na gente.

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Caoa Chery Tiggo 5X por Leonardo Barboza, piloto de testes

O Tiggo 5X mudou meu conceito sobre os carros de origem chinesa. Gosto do acabamento, dos bancos, do bom isolamento acústico da cabine, do sistema de som e até do barulho do fechamento das portas.

A suspensão também me agrada. Considerando as rodas aro 18, até que absorve bem as imperfeições da pavimentação de nossas ruas. Na estrada, me impressiona a estabilidade direcional em longas retas.

Quanto ao motor, o 1.5 Turbo de 150 cv entrega bom desempenho. Quem deixa a desejar é a transmissão automatizada de dupla embreagem. As trepidações em saídas e trocas de marcha, que a Chery sempre promete resolver com a atualização do módulo do câmbio, proporciona um certo mal-estar e até preocupa os passageiros.

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Enfim, me surpreendi muito com o Tiggo 5X e com exceção da transmissão de dupla embreagem, só tenho boas impressões.

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