Longa Duração: como o modo da tração transforma o Mitsubishi Outlander
Seletores de modos de tração e condução dão versatilidade ao Outlander. Pacato na cidade, ele encara sem medo o fora de estrada
Por
SEGUIR
SEGUINDO
25 jun 2020, 07h00
O editor-assistente Henrique Rodriguez é do Rio de Janeiro (RJ), mas mora em São Paulo (SP). Assim, vive viajando entre essas duas cidades.
E quase sempre os 450 quilômetros entre suas casas são vencidos a bordo de um carro de Longa Duração. No último mês, Henrique foi de Mitsubishi Outlander.
O editor comenta que, em sua cidade natal, aproveitou para submeter o SUV com tração 4×4 às mais variadas condições de rodagem.
“Como o motor 2.2 turbodiesel tem uma boa faixa de torque em baixas rotações, rodar no modo de condução Eco na cidade não incomoda em nada. E o consumo de diesel se mantém moderado”, destaca.
Na estrada, porém, o modo Eco exige mais paciência, já que o efeito da troca antecipada das marchas é mais perceptível.
Mas Henrique tem outra boa dica. “Ao desativar o modo Eco, o câmbio posterga a troca de marcha, utilizando uma faixa maior de rotação do motor”.
“O resultado é um comportamento com resposta mais imediata ao movimento do acelerador. Em trechos sinuosos, além de desabilitar o modo Eco, faço uso das enormes borboletas no volante. Assim, com controle total das marchas, me sinto mais seguro nas entradas e saídas de curva”, completa.
Faltavam ainda os caminhos fora do asfalto para que o editor pudesse concluir seu estudo comportamental do Outlander. Henrique, então, encarou uma pista de terra batida em Maricá.
“Foi um off-road leve, então não houve nenhuma situação em que fosse necessária a ativação da tração 4×4 Lock. O modo automático funcionou perfeitamente em todos os obstáculos.”
“Aliás, até no asfalto já me beneficiei do 4×4 Auto, quando, numa curva, passei por uma poça de óleo e o Outlander deu apenas uma balançada leve antes de agarrar de novo na pista”, conclui Henrique.
Mitsubishi Outlander – 38.692 km
| Ficha técnica: | |
| Versão: | 2.2 Turbodiesel HPE-S |
| Motor: | 4 cilindros, dianteiro, transversal, 16V, 165 cv a 3.500 rpm, 36,7 mkgf a 7.500 rpm |
| Câmbio: | Automático de 6 marchas, tração 4×4 |
| Seguro: | R$ 4.843 (Perfil Quatro Rodas) |
| Revisões: | Até 60.000 km – R$ 8.248 |
| Gasto no mês: | Combustível: R$ 1.562 |
| Consumo: | No mês: 11,4 km/l com 30,2% de rodagem na cidade 12,2 km/l com 27,5% de rodagem na cidade |
| Combustível: | Diesel S10 |
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da nova edição de quatro rodas? clique aqui e tenha o acesso digital.
Nissan Kait 2026 terá faróis divididos estilo Renault Kardian para se distanciar do Kicks
Rally 4R leva Quatro Rodas de volta às suas origens para comemorar 65 anos
Honda HR-V 2026, a evolução da sofisticação
Novo Toyota Corolla 2027 evolui com design radical e terá versão elétrica
Até que ponto o VW Tera 1.0 é melhor que um Fiat Pulse Drive 1.3?Quatro Rodas no YouTube
R$ 144.990: Honda WR-V é sucessor do Fit maior e mais barato que HR-V
Vídeos Quatro Rodas
Fiat Pulse Hybrid: o que descobrimos sobre o funcionamento do NOSSO CARRO
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA