Lançado há três anos, o Land Rover Evoque chegou àquela fase em que as fábricas promovem mudanças para manter elevado o apelo dos modelos diante do mercado. O expediente mais usado nessas ocasiões é a reestilização. Mas interferências visuais são o que o Evoque menos precisa, neste momento. A solução foi adicionar equipamentos, entre eles a transmissão de nove marchas, que a marca inglesa apresenta como principal novidade.
Segundo a fábrica, esse câmbio foi desenvolvido para melhorar o rendimento do motor. O maior número de relações permitiria explorar a força do 2.0 turbo de 240 cv com ganhos de desempenho e consumo. Na prática, porém, não foi isso o que verificamos. Na pista, o Evoque 2014 apresentou o mesmo rendimento de seu antecessor de seis marchas, testado em duas oportunidades, em 2011 e 2012. Nas provas de aceleração, o Evoque fez 8,5 segundos (antes, 8,2 e 8,1) e, no consumo, houve empate técnico na cidade, com 8,2 km/l (8 e 8,4), e leve melhoria na estrada, com 12,3 km/l (10,9 e 11,8).
Assim como a antiga caixa de seis velocidades, a de nove permite as trocas no volante. Porém, com tantas marchas, o mais cômodo é deixar o câmbio no modo automático. Dessa forma, os outros equipamentos introduzidos na linha 2014 passam a chamar mais atenção que o câmbio. O Evoque ganhou um sistema que estaciona o carro sozinho, tanto em manobras paralelas como em perpendiculares ao meio-fio. Outro item interessante é o piloto automático adaptativo, que, além de controlar a velocidade do carro, monitora a distância de segurança em relação aos veículos à frente, freando o Evoque em caso de necessidade. Visualmente, os retrovisores externos foram redesenhados e há novas opções de cores e de rodas.
O câmbio de nove marchas e o piloto automático adaptativo equipam todas as versões, enquanto o novo Park Assist vem apenas nas mais caras. Os preços ficaram 7% maiores. A versão mais barata, a Pure Tech Pack, subiu de R$ 179 500 para R$ 192 000 e a Dynamic Tech Pack (mostrada aqui) passou de R$ 259 900 para R$ 277 900.
VEREDICTO
O novo câmbio não disse a que veio, mas o SUV continua bonito e ganhou mais equipamentos na linha 2014.
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025
Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto
Motor do carro parece melhor após trocar o óleo? Entenda o motivo
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA