Impressões: Jaguar E-Pace quer briga até com o Evoque

O E-Pace é o primeiro Jaguar a ter apenas motores de quatro cilindros. É também o segundo da história da marca com arquitetura de tração dianteira e motor transversal – o primeiro foi o X-Type, com plataforma de Mondeo, nascido no período em que a Jaguar pertenceu à Ford e que acabou entrando para a história como um retumbante fracasso.

Felizmente, o E-Pace tem tudo para seguir a rota inversa. Em resumo, o E-Pace é um misto de Range Rover Evoque e Land Rover Discovery com vários toques do irmão maior F-Pace.

Aliás, o F-Pace é um caso de sucesso dentro da Jaguar: ele fez as vendas da marca crescerem 80% no último ano. Dá para imaginar agora o potencial do E-Pace, que é 30% mais barato.

O E-Pace compartilha a plataforma com o Evoque, mas com eixo traseiro multilink e buchas de F-Pace e subchassis do Discovery Sport.

O problema é que a estrutura do Evoque é toda de aço (herança da Ford) e mesmo as medidas adotadas para tornar o E-Pace mais ágil não fizeram milagre: capô, teto, para-lamas dianteiros, tampa do porta-malas e elementos da suspensão dianteira, todos de alumínio, permitiram baixar 35 kg – outros 4 kg foram obtidos com a aplicação de chapas mais finas nas laterais da carroceria.

Ainda assim, o peso com motorista não baixou dos quase 1.900 kg nesta versão P300 (2.0 turbo de 300 cv) com a particularidade de o E-Pace ser sempre pelo menos 70 kg mais pesado que um F-Pace equivalente, que é 34 cm maior – este usa a mais recente arquitetura da Jaguar Land Rover, quase toda feita de alumínio.

Agora, a parte positiva da construção: o E-Pace é 20% mais rígido do que o Evoque e 25% mais do que o Discovery Sport. A versão avaliada do E-Pace foi a P300 R-Dynamic (2.0 turbo de 300 cv), com tração integral e câmbio automático de nove marchas.

Há versões mais simples, com tração 4×2 e transmissão manual de seis marchas. Na cabine, a primeira impressão é de que o cupé F-Type cedeu seu painel direcionado para o motorista.

Nele, há diversos elementos do universo Jaguar-Land Rover, como a tela de 10 polegadas da central multimídia e o quadro de instrumentos com display HD de 12,5 polegadas, opcional nas versões básicas.

Por fora, o efeito combinado de uma linha de cintura alta e de bancos relativamente baixos reforça no motorista a sensação de que está ao volante de um esportivo e não um SUV.

Porém, o habitáculo avançado faz com que a caixa de roda dianteira invada exageradamente a região de apoio dos pés.

Há muitos espaços espalhados para guardar os mais variados objetos – somados, segundo a Jaguar, são mais de 40 litros. Entradas USB para cada um dos ocupantes e possibilidade de ligar até oito dispositivos no Wi-Fi garantem diversão e entretenimento a bordo.

Com 2,3 cm a mais de entre-eixos que o Evoque, o E-Pace o supera em espaço no banco traseiro, ganhando também do Audi Q3 e do Mercedes GLA.

Os anunciados 577 litros de porta-malas são impressionantes, mas há um certo truque por baixo dessa informação, literalmente: 93 dos 577 litros declarados se encontram sob o assoalho.

Ou seja, o volume da área convencional do porta-malas é, sim, de 484 litros, deixando o E-Pace com capacidade real inferior à da BMW X1 (505 litros) e superior à do Audi Q3 (460) e à do Mercedes GLA (421).

Ao volante, o E-Pace agrada desde as mais baixas rotações, até porque o torque máximo desse motor 3.0 turbo com 40,8 mkgf é atingido logo a 1.500 rpm.

Essa boa impressão é acentuada pelo trabalho eficaz da transmissão de nove marchas, acertada para conferir uma pegada mais esportiva a este Jaguar face ao Range Rover Evoque.

Apreciadas por puristas, mas criticada pelo fato de ser pouco usual, as trocas sequenciais na alavanca com toques à frente para as reduções e para trás, nas passagens acima, pedem certo tempo de adaptação.

Mas essa questão pode ser driblada com o auxílio das borboletas no volante, com avanço de marchas à direita e reduções à esquerda. Com estreia no Brasil marcada para abril de 2018, o E-Pace já tem preço e conteúdo definidos (veja quadro ao lado).

A versão P300 R-Dynamic deverá responder por cerca de 50% das vendas.

Família E-pace: no brasil, em abril

2.0 P250 (240 cv) – R$ 222.300
Assistente de permanência em faixa, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de fadiga, câmera de ré, couro, rodas aro 19, painel digital, faróis com DRL de led, bancos elétricos e central multimídia

R-Dynamic S P250 (240 cv) – R$ 246.750
2.0 P250 mais Park Assist, GPS, retrovisor interno fotocrômico, rodas aro 20 e acabamento interno com apliques em preto brilhante

R-Dynamic SE P300 (300 cv) – R$ 278.080
R-Dynamic S P250 mais piloto automático adaptativo, frenagem de emergência em alta velocidade, alerta de ponto cego, sistema de vetorização de torque, soleira, farol alto automático, porta-malas elétrico, som com upgrade e teto solar panorâmico.

Veredicto

Bom de dirigir, bonito e com a grife Jaguar, o E-Pace tem atributos para igualar, ou até superar, o (ótimo)desempenho em vendas do F-Pace.

FICHA TÉCNICA – Jaguar E-Pace

• Preço: R$ 278.080
• Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 1.998 cm3; 16V, inj. direta, turbo, 300 cv a 5.500 rpm, 40,8 mkgf a 1.500 rpm
• Câmbio: automático, 9 marchas, tração integral
• Suspensão: McPherson(dianteira), multilink (trastraseira)
• Freios:  discos ventilados (dianteira), discos sólidos (traseira)
• Direção: elétrica, 11,5 (diâmetro de giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 245/45 R20
• Dimensões: comprimento, 439,5 cm; largura, 198,4 cm; altura, 164,9 cm; entre-eixos, 268,1 cm; peso, 1.894 kg; porta-
  -malas, 484 litros
• Desempenho: 0 a 100 km/h em 6,4 s, velocidade máxima: 243 km/h (dados de fábrica)

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