Hyundai HB20 Premium Automático

Em outubro, o HB20 “normal” chegou remodelado às concessionárias. Em meados de novembro, foi a vez da versão com roupagem aventureira. Mais adornado, o HB20X evidencia as mudanças aplicadas à linha 2016 – até porque a categoria em que atua é assumidamente cosmética. O facelift deixou o HB20X mais exclusivo que seus irmãos, sobretudo por conta da grade dianteira, com moldura cromada,  acabamento menos esportivo e mais refinado. Na traseira, porém, a Hyundai pesou a mão: o novo layout do para-choque até agrada, mas os olhos insistem em focar apenas os gigantescos e desproporcionais discos refletores. Até quem é da casa desaprovou o tamanho das peças: “Eles são ainda maiores que os da Captiva. Prefiro os refletores horizontais do HB20 normal, menor e mais bem integrados à capa do para-choque”, disse um funcionário da Hyundai que, lógico, pediu sigilo sobre seu nome. Concordo com ele em tudo.

O HB20X será vendido em dois níveis: Style, com câmbio manual e automático, e Premium, só automático. A distribuição de equipamentos entre as versões tem algumas estranhezas, como o fato de guardar apenas para o nível máximo os belos e estreantes faróis com projetores e led, algo tão definidor do visual do carro,  além de itens básicos como banco traseiro bipartido e iluminação no porta-luvas. Os preços vão de R$ 55.395 (Style manual) a R$ 62.395 (Premium automático), com opção de banco de couro e central blueMedia (R$ 66.485).

A versão cedida para test-drive, top de linha, incluía ainda os dois únicos opcionais: revestimento de couro marrom e sistema multimídia compatível com smartphones Android e Apple – para este, por enquanto, não há possibilidade de operação de sistemas de navegação.

Mecanicamente, as novidades são as mesmas do HB20. O motor 1.6 aposenta o tanquinho de gasolina para partidas a frio e as transmissões têm sempre seis marchas. Em ambos, a sexta funciona como uma marcha desmultiplicadora. Tomando como base os números do HB20 1.6 automático, isso se traduz em viagens com menor índice de consumo e ruído, já que a 100 km/h a rotação do motor é de apenas 2.250 rpm – no modelo 2015, com um automático de quatro marchas, o motor girava a 2 600 rpm. Enquanto o novo HB consome 10,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada, o antigo fazia, respectivamente, 10,6 km/l e 13,6 km/l de gasolina.

Para reduzir ainda mais os níveis de emissões e de consumo, a Hyundai providenciou pneus de baixa resistência à rolagem e trocou a assistência hidráulica por uma elétrica, que não rouba potência do motor.

VEREDICTO QUATRO RODAS

Versão do hatch normal com roupa aventureira, o HB20X ganhou personalidade própria.

★★★★

• Mais lidas

1

Testes

VW T-Cross Sense 2025 custa menos que Polo de olho no público PCD

2

Longa Duração

BYD Dolphin dá conta de viagem em família? Fizemos o teste

3

Clássicos

Ford Escort clássico é recriado como há 50 anos e com até 300 cv

4

Segredo

Veja quais serão os 10 lançamentos da Ford no Brasil em 2025

5

Notícias

Estado de SP isenta o IPVA de só 6 carros híbridos e ignora os elétricos

• facelift
• HB20
• HB20X
• Hyundai
• teste