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GWM Ora 03 GT e BYD Dolphin Plus querem ser o elétrico esportivo do Brasil

Alinhamos os dois mais carismáticos elétricos do mercado, nas versões mais caras, para um confronto na pista de testes. Descubra qual deles levou a melhor

Por Guilherme Fontana Materia seguir SEGUIR Materia seguir SEGUINDO
19 fev 2024, 18h53
ORA 03 GT
BYD e GWM: rivais em preço, proposta e efeitos visuais  (Fernando Pires/Quatro Rodas)
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O sucesso do BYD Dolphin no Brasil está mais do que atestado. Lançado por aqui em julho de 2023, o modelo caiu no gosto do mercado e conquistou, já em setembro, o posto de carro elétrico mais vendido do país. Ele foi o primeiro elétrico da história a vender mais de 1.000 unidades em um único mês.

Porém, a BYD quer mais para 2024, como se pode observar em suas ações para chamar a atenção com maciços anúncios em horários nobres e programas de grande audiência da televisão. E essa estratégia inclui o Dolphin Plus, a nova versão topo de linha do modelo com mais equipamentos, autonomia, desempenho e R$ 30.000 mais caro que a versão de entrada. Ou seja, sai por, ainda atraentes, R$ 179.800.

ORA 03 GT
Traseira é o ponto alto da personalidade do GWM (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O Dolphin Plus não chega sozinho, no entanto. Não por acaso, ele estreia ao mesmo tempo que o GWM Ora 03 GT, compacto elétrico que é seu maior rival, aqui, no Brasil, e na China. Os preços dos oponentes são semelhantes e, na versão de topo GT, o Ora 03 custa R$ 184.000. Qual deles é o melhor?

Os dois compactos têm aparência descolada e divertida, especialmente nas configurações mais caras. O Dolphin Plus vem com novos e maiores para-choques (que aumentam seu comprimento total em 16 cm), de aspecto mais esportivo, e rodas de 17 polegadas com detalhes na cor predominante da carroceria – a qual é sempre em dois tons. Faróis e lanternas são de led, e há bastante personalidade.

byd dolphin PLUS
Traseira do Dolphin Plus tem para-choque exclusivo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No Ora 03 GT, detalhes dão o tom de esportividade da sigla, como os plásticos externos com estampa e textura que imitam fibra de carbono, apliques em vermelho e rodas de 18 polegadas. Ele também tem o conjunto de led e sua traseira chama atenção, já que parte das lanternas está embutida no vidro.

A dianteira, porém, ainda se beneficia do antigo hábito das chinesas de copiar outros modelos. É possível ver um pouco de Mini Cooper, Fusca e Porsche. É um bom resultado, mas isso pode pesar contra o GWM.

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olpho
Dolphin: traz mais informações e cores no painel (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O elétrico da BYD também vai melhor no interior, com traços fora do comum (que imitam ondas e escamas, em uma temática oceânica) e acabamento excelente, mas com combinações de cores que beiram o duvidoso. Há revestimento que imita couro em bancos e painel, boa montagem e variações de texturas, como o plástico das portas que parece ser tecido, mas não é.

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Também há boa disposição de porta-objetos e teto solar panorâmico. O destaque fica para as telas, especialmente a da central multimídia, com 12,8 polegadas e rotação eletrônica – ela pode ser visualizada na horizontal ou na vertical. Reproduz Android e Apple via cabo. O quadro de instrumentos é digital, com uma pequena, mas eficiente, tela de 5 polegadas.

ORA 03 GT
Dolphin Plus traz tela maior, de 12,8”, e giratória (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No GWM, o acabamento é igualmente caprichado, com materiais macios, imitação de couro e combinações de cores e materiais com estilo mais maduro e sério. E, aqui, o teto solar tem abertura elétrica. As telas, ambas de 10,25 polegadas, também exibem maior equilíbrio estético.

ORA 03 GT
Interior do Ora 03 GT é mais sóbrio, apesar de esportivo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Elas têm ótima qualidade de imagem e apresentação de informações, além de ser compatível com Android e Apple sem fio. Há escorregões como os botões centrais, inspirados em elementos dos Mini Cooper, o volante com aro demasiado grande e fino, e o seletor de marcha giratório, que tem funcionamento lento.

ORA 03 GT
Ora 03 GT tem telas de 10,25” (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Quem precisar viajar atrás ficará confortável em ambos os modelos, mas se acomodará melhor no Dolphin. Além do entre-eixos 5 cm maior, ele tem mais espaço lateral, para ombros, e vertical, para cabeça. Além disso, o assoalho é todo plano, enquanto no Ora 03 existe um pequeno ressalto no centro.

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byd dolphin PLUS
Nos bancos do Dolphin há imitação de couro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Há duas portas USB do tipo C, contra apenas uma do tipo A, no GWM. O mesmo vale para o conforto das bagagens. No BYD, são 345 litros de capacidade – mais do que em qualquer hatch compacto à venda aqui. No Ora 03, apenas 228 litros. No entanto, o GWM tem abertura e fechamento do porta-malas elétricos, indisponível no BYD.

ORA 03 GT
Revestimento imita couro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

 

As listas de equipamentos dos compactos elétricos são extensas e muito parecidas. Na comparação com a versão de entrada, o Dolphin Plus ganha bancos dianteiros elétricos com aquecimento, teto solar, airbag central, carregador de celulares por indução e sistemas de segurança como piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática de emergência, alerta de pontos cegos laterais, assistente de permanência em faixa com centralização, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática, leitura de placas de velocidade e sistema anticolisão lateral.

ORA 03 GT
Com cabine mais clara, o Ora 03 GT vem com teto solar elétrico (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Tudo isso também está presente no Ora 03 GT – que troca apenas o aquecimento dos bancos por ventilação. Mas o Ora tem itens a mais: o já dito porta-malas elétrico, bancos dianteiros com memória e massagem, faróis altos automáticos e sistema de estacionamento autônomo.

byd dolphin PLUS
Faróis são full-led (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Ele também tem seis modos de condução (Eco, Normal, Esportivo, Esportivo+, Automático e Individual), contra quatro no BYD (Eco, Normal, Sport e Neve/Gelo), e dispensa o botão de partida do motor.

ORA 03 GT
Faróis full-led com facho alto automático (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Basta entrar no veículo com a chave presente, mudar o câmbio para R ou D, e partir. Os dois têm ainda ar-condicionado digital bizona, freio de estacionamento eletrônico, faróis e lanternas de led, e câmeras 360o para manobras.

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byd dolphin PLUS
Interior do Dolphin traz colunas e teto em preto, e teto panorâmico apenas com persiana elétrica (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O sobrenome Plus, do Dolphin, não para no visual e nos equipamentos, muito pelo contrário. A palavra, que significa “mais”, em português, tem como outro foco o rendimento. Para relembrar, o Dolphin de entrada tem motor de 95 cv e 18,4 kgfm.

ORA 03 GT
Cintos vermelhos dão aspecto esportivo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No Plus, esses números saltam para inesperados 204 cv e 31,6 kgfm, também muito superiores aos 171 cv e 25,5 kgfm do Ora 03 – que tem o mesmo conjunto mecânico na versão Skin, de entrada. Essa superioridade ficou evidente em nossos testes. O Dolphin Plus precisou de 7,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra 8,1 segundos do Ora 03 GT. O Dolphin comum leva 12,3 segundos.

byd dolphin PLUS
Espaço traseiro do Dolphin Plus é melhor que em um Corolla (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Há também novidade na bateria, que é de 60,5 kWh no Plus e 44,9 kWh no comum, e 63 kWh no GWM. Porém, mesmo mais potente e com bateria menor que no rival, o Dolphin Plus tem maior autonomia: 330 km, segundo o Inmetro, contra 319 no Ora 03. O Dolphin básico tem 291 km.

byd dolphin PLUS
Porta-malas do BYD tem bons 345 l de capacidade (Fernando Pires/Quatro Rodas)

No comportamento, o Dolphin parece andar mais do que deveria. Ele tem acelerações muito rápidas, divertidas e empolgantes, mas destraciona sem cerimônias em saídas com o pé fundo no acelerador, ou até mesmo em retomadas a velocidades menores, como 40 km/h.

ORA 03 GT
Porta-malas do GWM é pequeno, com espaço de apenas 228 l (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Parte da culpa pode ser dos pneus 205/50, que poderiam ter vocação esportiva para aguentar tanto torque. Por outro lado, a suspensão melhora em relação ao Dolphin comum. Por ser multilink na traseira (contra eixo de torção no mais barato e no Ora), tem ajuste mais firme e mais estável, sem perder o conforto. A direção ficou mais leve e direta.

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byd dolphin PLUS
Motor do Dolphin Plus tem 204 cv e 31,6 kgfm (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O Ora 03 também empolga e diverte, sem fazer tanto alarde com cantadas de pneus. Ele pode até destracionar, mas é mais comedido. Além disso, tem um temperamento mais esportivo, com direção ainda mais direta (que seria mais bem aproveitada com um volante menor) e uma suspensão mais firme e rígida. Neste caso, imperfeições do piso podem incomodar.

ORA 03 GT
Motor do Ora 03 GT é dianteiro e menos potente, com 171 cv e 25,5 kgfm (Fernando Pires/Quatro Rodas)

É o preço da esportividade. Ainda em movimento, o BYD precisa de melhores ajustes nos sistemas de permanência em faixa e leitura de placas de velocidade. Eles são invasivos e bruscos, com alertas ou correções que podem assustar e irritar quem estiver no veículo. Esse comportamento acaba por incentivar o motorista a desligar esses recursos, abrindo mão de segurança. No GWM eles são mais sutis e ajudam sem assustar.

byd dolphin PLUS
Rodas de 17” têm detalhes na cor do carro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O GWM Ora 03 GT é um carro interessante e sua aparência, apesar de polêmica, cativa mais pessoalmente. Ele também conquista pela tocada esportiva e por ser mais equipado que o Dolphin Plus. Por outro lado, o Dolphin compensa com mais espaço, desempenho, autonomia, conforto em percursos urbanos e personalidade no visual. E ainda custa menos. Por isso, o BYD vence este comparativo.

ORA 03 GT
No Ora 03 GT as rodas são de 18” com aplique vermelho (Fernando Pires/Quatro Rodas)
GWM Ora 03 GT e BYD Dolphin Plus querem ser o elétrico esportivo do Brasil
(Quatro Rodas/Quatro Rodas)

Veredicto Quatro Rodas

O Dolphin Plus vence por ter uma extensa lista de equipamentos, mas principalmente por desempenho, autonomia, espaço, conforto e personalidade contra o GWM Ora 03 GT.

*Agradecimentos ao DAE Jundiaí / Mundo das Crianças

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BYD Dolphin Plus
BYD Dolphin Plus (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Teste Comparativo Quatro Rodas

Aceleração BYD Dolphin Plus GWM Ora 03 GT
0 a 100 km/h 7,3 s 8,1 s
0 a 1.000 m 28,3 s – 166,9 km/h 30,2 s – 166,6 km/h
Velocidade máxima* 160 km/h 160 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h 2,8 s 3,1 s
D 60 a 100 km/h 3,6 s 4,1 s
D 80 a 120 km/h 4,5 s 5,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 15/27,2/64,4 m 14,4/26,1/58,8 m
Consumo
Urbano 6,6 km/kWh n/d
Rodoviário 6,4 km/kWh n/d
Ruído interno
Neutro/RPM máx. n/d n/d
80/120 km/h 59,8/72,9 dBA 60,3/74,2 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h 98 km/h 99 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 5a marcha n/d n/d
Volante 2,5 voltas 2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico R$179.800 R$184.000
Concessionárias 18 69
Garantia 5 anos 5 anos

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 31,5/28°C; umid. relat., 67/66%; press., 758/757 mmHg

BYD Dolphin Plus
BYD Dolphin Plus (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Ficha Técnica BYD Dolphin Plus:

Motor: elétrico, dianteiro, 204 cv, 31,6 kgfm
Bateria: íon-lítio, 60,5 kWh
Autonomia: 330 km (Inmetro)
Câmbio: automático, 1 marcha + ré, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco nas quatro rodas
Pneus: 205/50 R17
Peso: 1.658 kg
Dimensões: comprimento, 429 cm; largura, 177 cm; altura, 157 cm; entre-eixos, 270 cm; porta-malas, 345 litros

GWM Ora 03 GT
GWM Ora 03 GT (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Ficha Técnica GWM ORA 03 GT:

Motor: elétrico, dianteiro, 171 cv, 25,5 kgfm
Bateria: íon-lítio, 63 kWh
Autonomia: 319 km (Inmetro)
Câmbio: automático, 1 marcha + ré, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco nas quatro rodas
Pneus: 215/50 R18
Peso: 1.580 kg
Dimensões: comprimento, 425,4 cm; largura, 184,8 cm; altura, 160,3 cm; entre-eixos, 265 cm; porta-malas, 228 l

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