GWM Ora 03 GT é mais apertado, mas empolga mais que o Dophin
A chegada do GWM Ora 03 deve agitar as águas calmas que o BYD Dolphin encontrou em nosso mercado; a disputa será boa em estilo, acabamento e conteúdo
Por
SEGUIR
SEGUINDO
Atualizado em 10 out 2023, 09h01 - Publicado em 10 out 2023, 09h00
A GWM disse, no início de sua operação no Brasil, que os carros elétricos não eram prioridade em seus planos por aqui. Porém, após algumas clínicas e fortes movimentações no mercado, a marca rapidamente mudou de ideia e apresentou o Ora 03, um compacto estiloso que chega como o primeiro GWM elétrico do país, já com a pretensão de ser produzido por aqui nos próximos anos.
Mais do que isso, ele não esconde que tem uma presa em vista: o BYD Dolphin. Mas será o Ora 03 páreo para o carro elétrico que é o mais vendido do mercado brasileiro?
O GWM Ora 03 chega em duas versões: Skin (R$ 150.000) e GT (R$ 184.000). Há também a série especial Copacabana, baseada na Skin, limitada a 200 unidades e que sai por R$ 150.000 (ou R$ 160.000, com teto solar panorâmico).
Como comparação, o BYD Dolphin parte de R$ 149.800 e chega aos R$ 179.800 na versão Plus. Tivemos um breve contato com a versão mais cara do GWM, que traz equipamentos e visual exclusivos, e autonomia estendida.
O Ora 03 GT leva o mesmo motor de 171 cv e 25,5 kgfm das demais versões, mas se diferencia pela bateria maior, de 63 kWh, contra 48 kWh da versão Skin. Também é mais que os 60,5 kWh do Dolphin Plus que, por sua vez, tem 204 cv e 31,6 kgfm.
Com estes números, o Ora 03 tem desempenho esportivo e empolgante, com acelerações rápidas e arrancadas abruptas – com direito a controle de largada na versão GT. De acordo com a GWM, ele vai de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e a velocidade máxima é limitada a 160 km/h para economizar bateria. A autonomia projetada é de 319 km no padrão Inmetro – assim que o modelo for disponibilizado pela fábrica para testes, nós vamos aferir esses dados.
As unidades do modelo destinadas ao Brasil têm as mesmas especificações mecânicas das vendidas na Europa. Ou seja, ele chega por aqui com um ótimo acerto de suspensão, mais firme e estável, que combina com sua proposta esportiva. Se o ajuste dá prazer ao dirigir, porém, faz sentir mais as imperfeições do solo.
A direção também tem vocação esportiva e garante a diversão por ser direta, mas teria uma condução ainda melhor se o volante fosse menor e, o aro, mais grosso. Como está, combina com o estilo retrô do interior, mas justamente por isso passa uma sensação de ultrapassado. Para alterar os parâmetros de condução, há os modos Eco, Normal, Esportivo, Esportivo+, Automático e Individual, além dos modos exclusivamente de direção, Conforto, Normal e Esportivo.
Apesar do escorregão do volante, o interior do Ora 03 GT é caprichado. Há evidente cuidado no acabamento, com materiais de bom toque e aparência, vãos regulares entre as peças e variedade de brilhos e texturas.
O painel é todo revestido em material que imita couro, com a parte superior emborrachada. Nos apoios de braços das portas há peças que imitam aço escovado, enquanto, próximo ao seletor giratório do câmbio, há outra textura listrada. As saídas de ar compondo um elemento único alargam visualmente o interior do compacto, e os comandos do ar remetem aos dos Mini, mas não combinam com nenhum outro elemento.
O destaque de modernidade vem com as telas de 10,25” do quadro de instrumentos e da central multimídia, que tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio. No GT, a combinação de cores de painel e bancos é sempre a mesma.
Entre os equipamentos, o Ora 03 GT tem uma lista extensa. Há faróis e lanternas full led, 7 airbags, câmera 360°, ar-condicionado digital automático, alerta e frenagem em tráfego cruzado dianteiro e traseiro, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de pontos cegos, leitura de placas de velocidade, assistente de permanência e centralização de faixa, e teto solar panorâmico elétrico.
Há ainda sistema Smart-Start, — onde o motorista não precisa pressionar nenhum botão para ligar do carro (basta entrar no veículo com a chave e selecionar a marcha) –, sistema de estacionamento autônomo, tampa do porta-malas elétrica e carregador de celulares por indução.
Já o espaço não causa tanta empolgação. Quem vai atrás tem vaga apenas suficiente, desde que não tenha mais de 1,80 m. O túnel central é baixo e permite acomodar um terceiro passageiro, mas o Ora 03 não oferece espaço lateral sufiente para três. Atrás, há apenas uma porta USB e nada de saída de ar-condicionado. O porta-malas vai pelo mesmo caminho com seus tímidos 228 litros, muito menos que os 345 litros do principal concorrente, o Dolphin.
Por fora, o Ora 03 GT tem personalidade, embora demonstre evidentes inspirações em Porsche, Mini e Fusca na dianteira, onde ostenta apenas o logo da linha Ora (um ponto de exclamação), e nada de GWM, assim como acontece com os Haval.
A traseira é o ponto alto do estilo e foge de qualquer comparação. Em destaque estão o nome do modelo e da marca, além das luzes de seta e ré no para-choque. As lanternas com as funções de freios e posição ficam embutidas no vidro traseiro e dispostas em três barras. De lado, as rodas de 18” têm desenho exclusivo com aplique em vermelho e há a identificação GT na lateral do aerofólio.
Outra exclusividade visual da versão está nos para-choques mais esportivos (com direito a um simulador de difusor na traseira, com peças verticais vermelhas, e luz de neblina). Os plásticos de para-choques, saias laterais e para-lamas têm estampa e textura que imita fibra de carbono – um diferencial dispensável.
O Ora 03 GT fica devendo em espaço, mas conquista por tecnologia, acabamento e, principalmente, pela dirigibilidade próxima a de um carro alemão. E isso, na briga contra o Dolphin Plus, pode contar muito.
Veredicto Quatro Rodas
O Ora 03 GT peca em espaço, mas tem tecnologia e estilo de sobra. Mais que isso, é uma alternativa mais divertida ao BYD Dolphin.
Ficha Técnica
Preço: R$ 184.000
Motor: elétrico, dianteiro, 171 cv, 25,5 kgfm
Bateria: íons de lítio, 63 kWh; capac. de recarga, 11/67 kWh (AC/DC); autonomia, 319 km (Inmetro)
Câmbio: autom., 1 marcha + ré, tração dianteira
Suspensão: indep. McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Direção: elétrica
Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 215/60 R18
Dimensões: comprimento, 425,4 cm; largura, 184,8 cm; altura, 160,3 cm; entre-eixos, 265 cm; porta-malas, 228 l; peso, 1.580 kg
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 8,2 s; vel. máxima, 160 km/h (limitada)
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
Veja quais serão os 10 lançamentos da Ford no Brasil em 2025
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Novo Centro Logístico de Peças prepara a Toyota para aumento na produção
Toyota Hilux GR-Sport de 224 cv deixa de ser vendida no Brasil
Quatro Rodas no YouTube
Xiaomi SU7 Max: primeiro carro da Xiaomi REALMENTE É BOM? Dirigimos no BRASIL!
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA