Comparativo das picapes flex: S10 LTZ x Ranger XLT x Hilux SR

Qualquer picapeiro do interior do Brasil tem na ponta da língua: “Carga pesada é coisa de quem tem motor turbodiesel, com força de sobra. Para quem vai transportar coisa leve, a flex resolve fácil e é bem mais barata”. É, a vida no campo sempre tem muito a ensinar a quem é da cidade. Aprendeu?

Agora é que vem a parte difícil: decidir qual das três picapes com motor flex mais famosas do mercado na faixa do R$ 110.000 atende melhor quem vive na cidade. Chevrolet S10, Ford Ranger ou Toyota Hilux: qual é a sua?

O segmento das picapes médias deu uma renovada geral em 2016. Mas entra ano, sai ano (entra concorrente, sai concorrente) e o trio aqui reunido segue se engalfinhando e deixando a concorrência na poeira.

No comparativo das turbodiesel 4×4 top de linha, promovido em maio de 2016, o pódio teve a S10 em primeiro lugar, seguida pela Ranger, em segundo, e a Hilux no terceiro posto. Antes de apostar que este novo encontro do trio vai ser um repeteco do embate anterior, fica a dica: além do combustível, mudam os preços (em média, R$ 180.000 as diesel e R$ 112.000 as flex) e, principalmente, os consumidores.

A Hilux aposta no conforto do câmbio automático, ainda que o benefício tenha levado a um certo enxugamento na lista de equipamentos. S10 e Ranger, por sua vez, chegam mais completas, mas apenas com câmbio manual. Dilemas à parte, é hora de ver qual das três médias merece a sua garagem.

3º: Ford Ranger XLT 2.5 16V – R$ 109.500

A Ranger e a S10 têm motores parecidos: ambos têm quatro cilindros em linha e são 2.5 16V. Pronto: as semelhanças acabam por aí. Enquanto o moderno motor da S10 gera 206/197 cv (etanol/gasolina), o da Ranger para em humildes 173/168 cv – na média, uma potência 15,4% menor que a da rival.

No torque, a desvantagem permanece, mas é menor, 8% – 27,3/26,3 mkgf na S10 e 25/24,3 mkgf na Ranger. No câmbio, a representante da Ford também perde, com uma caixa de cinco marchas, contra uma de seis da S10.

Para cumprir a prova de aceleração de 0 a 100 km/h, a picape da Ford precisou de 12,3 segundos, ante 11,4 segundos da GM. A bem da verdade, a Hilux demorou ainda mais, 13,6 segundos, mas é preciso lembrar: ela é a única das três convocadas para o comparativo a contar com câmbio automático. Esse tipo de transmissão naturalmente compromete a performance em detrimento do consumo. Mas espere, há uma surpresa aqui.

A Ranger contrariou a lógica e se mostrou mais beberrona que a Hilux na cidade (7,1 ante 7,5 km/l) – na estrada, se deu apenas ligeiramente melhor, com 9,7 contra 9,5 km/l.

Entre os equipamentos de conforto mais relevantes, a Ranger XLT tem ar-condicionado com ajuste digital bizona, piloto automático, volante multifuncional e sistema multimídia com GPS.

O pacote de segurança inclui controles de estabilidade e tração e sistema de monitoramento de pressão dos pneus, enquanto o kit de tratamento estético exibe para-choque traseiro, retrovisores, grade frontal e maçanetas cromadas, santantônio tubular na caçamba e faróis com projetores sem leds.

2º: Chevrolet S10 LTZ 2.5 16V – R$ 114.990

Nossa fonte dentro da Chevrolet, garante: “O projeto da S10 flex com câmbio automático está na fase final de acerto. O plano é chegar no segundo semestre de 2017”. Se a informação estiver correta e a marca entregar o lançamento com um preço competitivo, as rivais que se cuidem.

Por ora, ela fica em um confortável segundo lugar, bem próxima da Hilux (só perde pela falta da versão automática) e com uma distância segura da Ranger (por conta, sobretudo, do motor mais eficiente).

Ao volante, a S10 é a melhor. Não somente pela performance em si, mas pela maneira como ela a entrega. Urbana, deverá rodar a maior parte do tempo vazia e, nessa condição, tem o conjunto de suspensão mais equilibrado, com a menor tendência a quicar a traseira das três.

Em alta velocidade, S10 e Ranger deixaram no passado o efeito replay, quando a suspensão demorava a anular o sobe e desce da dianteira depois de passar por uma depressão na estrada, por exemplo. Somadas, essas características tornam a S10 a dona do comportamento mais próximo do de um carro de passeio – mérito que outrora foi da Hilux e que hoje a Ranger também se sai melhor.

A S10 LTZ é (por uma pequena diferença) a mais cara do comparativo, mas entrega mais equipamentos. Alerta de colisão frontal, banco do motorista com regulagem elétrica, DRL, sistema On Star e aviso de saída de faixa, por exemplo, só ela apresenta. Alguns desses itens a Ranger também pode ter, mas só na versão Limited, de R$ 118.500, valor que a deixa de fora da proposta deste comparativo, balizado pelo preço da estreante Toyota Hilux.

1º: Toyota Hilux SR 2.7 16V – R$ 111.700

Em meio às rivais, a recém-lançada Hilux flex não conquista. Mas convence. Retrovisores em plástico preto, sem pintura, atingem os olhos como um soco. Os faróis têm layout simples, com parábola convencional, bem diferente do estiloso bloco óptico da Ranger (com projetor tipo canhão) e da S10 (com linha sinuosa de led como DRL).

Na cabine, tampas plásticas no volante e no painel lembram que a SR é a cabine dupla mais simples da família Hilux. Ou seja, botão de partida, seletor de tração e assistente de descida de ladeira, só no topo da gama. A SR é a versão mais simples, sim, mas passa longe de ser básica. Recebe os convidados com ar-condicionado (manual), multimídia com GPS, trio elétrico e a cereja do bolo: câmbio automático de seis marchas, com trocas sequenciais e modos Eco e Power.

O motor 2.7 16V flex com variação das válvulas de admissão e escape gera 163/159 cv e torque suficiente para um bom convívio com a transmissão automática, que opera as trocas de maneira silenciosa.

Da pista de testes, a Hilux saiu com números inferiores aos da S10, mas próximos (ou até melhores) que alguns da Ranger (veja quadro comparativo mais abaixo).

No campo da segurança, a Ranger dá uma lição a ambas: traz airbags laterais, do tipo cortina e de joelho no lado do motorista. A S10 só tem o obrigatório par frontal, perdendo até para a Hilux, com airbag de joelho.

Por se sair melhor que as concorrentes ao equacionar preço, equipamentos, desempenho e consumo, e principalmente por ser a única com câmbio automático, a Hilux é a vitoriosa.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio – Melhor motor, S10. Mas a Hilux é a única com câmbio automático.

Dirigibilidade – Bem acertada, a S10 é a melhor para quem gosta de dirigir.

Segurança – Os 7 airbags da Ranger são imbatíveis. A Hilux tem airbag de joelho do motorista.

Seu bolso – A Hilux é o Corolla das picapes: o mercado a vê como sinônimo de bom negócio.

Conteúdo – Câmbio automático é visto como item indispensável a quem vive na cidade. Ainda mais nessa faixa de preço.

Vida a bordo – S10 e Ranger se equivalem e estão em um patamar elevado. Mas, apesar de mais simples, a Hilux sabe receber bem.

Qualidade – As três são equivalentes em qualidade de montagem e acabamento, tanto por fora quanto por dentro.

VEREDICTO

Além da exclusividade do câmbio automático, a Hilux equilibra como nenhuma outra custo, equipamento, performance e consumo. Mas a S10 está na cola dela, só lhe falta o câmbio automático.

Teste de pista (com gasolina)

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