VW Tempest chega ao Brasil com 174 cv, tecnologia chinesa e mira na Ducato
Projeto liderado pela SAIC Maxus estreia no mercado nacional no início de 2027 focado no transporte de carga volumosa e motoristas com habilitação convencional
Por Nicolas Tavares 9 nov 2026, 14h00
Treze anos após a despedida da Kombi, a Volkswagen volta a disputar o acirrado segmento de vans e utilitários no Brasil. A novidade é a nova VW Tempest, linha comercial que estreia em janeiro de 2027 sustentada por um investimento de R$ 300 milhões e a promessa clara de incomodar Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter e Renault Master nas operações logísticas.
O modelo é fruto de uma aliança estratégica global com a chinesa SAIC Maxus, a mesma parceira automotiva que colabora com a marca na produção da nova geração da picape Amarok. A Volkswagen Caminhões e Ônibus utiliza a arquitetura moderna do Maxus Deliver 9, mas garante que a calibração mecânica e a tropicalização da suspensão foram inteiramente desenvolvidas pela engenharia brasileira.
Como é a mecânica e a capacidade de carga da nova van?
O conjunto mecânico da VW Tempest é formado por um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros que entrega 174 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de seis marchas e tração traseira, o que sugere fôlego extra para operações urbanas e rodoviárias mais severas e carregadas.
A linha oferece as opções Cargo (furgão tradicional), Window (vidrada para transformações), Minibus (van focada em 15 passageiros) e Truck (chassi-cabine pronto para receber implementos). As capacidades de carga volumétrica chegam a 12,3 m³, com o peso bruto total (PBT) estipulado entre 3,5 e 4,1 toneladas, o que permite aos motoristas com habilitação categoria B conduzirem a versão mais leve.
Para adequar o comportamento dinâmico à realidade do asfalto local, o veículo passou por um intenso cronograma de validação. A fabricante afirma ter acumulado 1,5 milhão de quilômetros em testes severos de durabilidade e aplicado mais de 250 aprimoramentos técnicos específicos no chassi e nos componentes de suspensão para suportar os solavancos das ruas brasileiras.
A montadora também confirma que uma configuração com motorização elétrica já roda em avaliações por diferentes estados do país, embora a estreia comercial inicial fique restrita à combustão. Na Europa, a variante puramente elétrica da Maxus rende até 231 cv alimentados por pacotes de bateria de até 88,5 kWh, números acompanhados de perto para uma futura ampliação nacional.
Quais são os equipamentos de série e o pacote de segurança?
A nova van sai de fábrica em sua versão Comfort abrigando um painel digital de 12 polegadas, central multimídia de mesmo tamanho, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, ar-condicionado digital automático, câmera de ré, sensores traseiros e faróis iluminados inteiramente por led.
Para frotas de alto valor ou motoristas mais exigentes, a variante Prime adiciona um sistema de segurança inteligente avançado (ADAS). O pacote foca na proteção preventiva com monitoramento de ponto cego, alerta de mudança involuntária de faixa, frenagem de emergência autônoma e detector de fadiga do condutor, complementado por câmeras perimetrais de 360 graus.
Pensando no trabalho prolongado, a equipe de interior espalhou 17 porta-objetos práticos pela cabine e disponibilizou múltiplas conexões USB. Há ainda um sistema start-stop programado para conter o desperdício de diesel no trânsito. As configurações direcionadas a passageiros, Minibus e Window, recebem itens estéticos adicionais, como o estribo elétrico lateral e as rodas de liga leve.
Como será a estratégia de vendas e os planos de nacionalização?
A fabricante iniciará as entregas no primeiro trimestre de 2027 com lotes da van integralmente importados da China, mas prepara um aporte financeiro focado em iniciar a montagem nacional da VW Tempest em Resende (RJ) através do sistema CKD, método onde a estrutura utiliza kits pré-prontos, painéis de estamparia e conjuntos mecânicos trazidos em contêineres do exterior.
Segundo Roberto Cortes, principal executivo da montadora no país, o utilitário chega ao mercado amparado por um lote de mais de 1.000 unidades pré-comercializadas. A estrutura de vendas contará com pontos de atendimento dedicados chamados de VW Van Centers, que vão operar integrados às 150 concessionárias, aproximadamente, da divisão pesada da marca já abertas no Brasil.
A diretriz corporativa visa abocanhar fatia significativa de um ambiente de frota vasto e lucrativo, o qual foi capaz de absorver 50.000 emplacamentos novos em território nacional em um único ano. Quando estabilizar o ritmo logístico de fornecimento por aqui, a empresa ativará o plano de exportação dos veículos comerciais para a Argentina.
Quando a VW Tempest chega ao Brasil?
O início oficial do faturamento e as primeiras entregas aos compradores da nova linha de utilitários estão programados para ocorrer no mês de janeiro de 2027, inicialmente abastecendo a rede com frotas importadas.
Qual a potência e o torque do utilitário da Volkswagen?
Sob o capô, o utilitário abriga um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros encarregado de gerar 174 cv de potência e 40,8 kgfm de torque constante para o eixo traseiro, gerenciado por uma caixa manual de seis velocidades.
É possível conduzir o modelo comercial com CNH tipo B?
Sim, o portfólio contempla versões de chassi e furgão homologadas estritamente com um peso bruto total (PBT) de 3,5 toneladas, enquadramento que libera a direção do utilitário pelas ruas a motoristas com a mesma habilitação exigida para carros de passeio.
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