Acervo com quase 200 raridades conta a história da General Motors
Por Vitor Matsubara, de Detroit (texto e fotos)
24 jan 2014, 17h11 • Atualizado em 8 nov 2016, 23h15
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Existem lugares que qualquer fã de automóveis deveria conhecer antes de morrer. O General Motors Heritage Center certamente é um deles. Localizado ao sul de Michigan, nos arredores de Detroit, o acervo particular da GM reúne aproximadamente 600 veículos, sendo que cerca de 200 deles estão expostos em um grande galpão iluminado.
Caminhar entre as raridades de marcas como Chevrolet, Cadillac, Buick e Oldsmobile é como fazer uma viagem no tempo. Somente lá o visitante pode ver de perto raridades como o Cadillac Runabout 1902, uma espécie de carruagem motorizada com um motor de apenas um cilindro e 6,5 cv. Ao seu lado reluz um Cadillac Model A, o primeiro modelo de grande volume fabricado pela marca. O modelo fez sua primeira aparição pública no Salão de Nova York de 1903, e as três unidades expostas no local foram rapidamente vendidas. Pouco menos de uma semana depois, a marca já tinha 2.286 pedidos de encomenda pelo veículo, sendo que cada cliente deveria fazer um depósito de 10 dólares para garantir seu carro. Durante o ano de 1903, 2.497 unidades foram construídas, cada uma delas vendida por 750 dólares.
Ainda falando da Cadillac, outros exemplares históricos chamam atenção no Heritage Center. É impossível ficar indiferente diante do Deville 1949 ou do Eldorado 1959, um dos representantes mais conhecidos da geração “rabo de peixe”, famosa pela traseira com desenho peculiar. Símbolo da era dourada da indústria automobilística norte-americana.
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As criações mais interessantes do acervo da GM estão em um lugar de honra. Exibidos nos anos 50, os Firebird I, II e III mostravam a visão que os designers e engenheiros tinham do futuro do automóvel. Aviões e foguetes foram as principais fontes de inspiração no processo criativo dos protótipos, vide a quantidade exagerada de adornos imitando turbinas.
A ala dos muscle-cars é mais do que bem representada por ícones dos anos 70. O dream-team inclui Chevrolet Chevelle SS, Buick GSX, Pontiac GTO e Oldsmobile Cutlass 442. Entre os esportivos, as gerações do Corvette, um dos símbolos da indústria americana, estão todas lá. Também não poderiam faltar os Camaros, desde a primeira geração – um reluzente exemplar 1967 utilizado como pace-car nas 500 Milhas de Indianápolis – até o carro-conceito de 2006, que deu origem à geração que tanto vemos pelas ruas hoje em dia.
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Entre tantos exemplares que parecem ter acabado de sair da concessionária, há dois representantes brasileiros. A picape Chevrolet Brasil 1960 e a Chevrolet Veraneio (produzida entre 1964 e 1994) pertenciam ao Museu da Ulbra, no Rio Grande do Sul, e foram adquiridas pela General Motors após a universidade ter leiloado seu acervo. Um modelo que não foi concebido no Brasil, mas teve bastante popularidade por aqui foi o Chevette, representado no Heritage Center por um exemplar 1976 com acabamento interno bastante peculiar.
Infelizmente, o GM Heritage Center não é aberto ao público em geral, embora grupos de no mínimo 30 pessoas sejam aceitos mediante reserva. O local também pode receber eventos corporativos e confraternizações.
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General Motors Heritage Center
Endereço: 6400 Center – Sterling Heights, MI 48312
Telefone: 586-276-1498
E-mail: gmhc@gm.com
1/32 Localizado ao sul de Michigan, o GM Heritage Center reúne algumas das maiores raridades da história de 102 anos, e nós estivemos lá | Leia mais(divulgação)
2/32 Diversos modelos da Cadillac, um mais belo que o outro, embelezam o Heritage Center | Leia mais(Vitor Matsubara)
3/32 Duas raridades: o Cadillac Runabout 1902, uma espécie de carruagem com um motor de apenas 6,5 cv, e o Cadillac Model A, o primeiro modelo de grande volume fabricado pela marca | (Vitor Matsubara)
4/32 O enorme galpão agrupa cerca de 200 veículos de todas as épocas, como este belo Corvette Stingray | Leia mais(Vitor Matsubara)
5/32 Todas as gerações do Corvette, aliás, estão representadas no local | Leia mais(Vitor Matsubara)
6/32 A ala dos muscle-cars está muito bem representada com ícones como o Chevelle SS | Leia mais(Vitor Matsubara)
7/32 Esta unidade da segunda geração do Chevelle SS foi feita em 1970, auge dos potentes (e beberrões) motores V8 | Leia mais(Vitor Matsubara)
8/32 Baseada no Chevelle, a segunda geração da picape-cupê El Camino tinha opções com 350 cv e 376 cv | Leia mais(Vitor Matsubara)
9/32 Eis um reluzente Camaro SS utilizado como pace-car das 500 Milhas de Indianápolis de 1967 | Leia mais(Vitor Matsubara)
10/32 Lado a lado, os Camaros pace-car das edições de 1969 e 2011 das 500 Milhas de Indianápolis | Leia mais(Vitor Matsubara)
11/32 Produzida de 1955 a 1972, a Nomad era uma versão familiar do Chevrolet Bel-Air, e tinha linhas tão belas quanto as do sedã | Leia mais(Vitor Matsubara)
12/32 A extinta Oldsmobile marca presença com o Starfire 1962, o primeiro carro norte-americano com câmbio automático montado no assoalho, e não na coluna de direção | (Vitor Matsubara)
13/32 O Cutlass 442, de 1970, também representa a marca que deixou de existir em 2004 | Leia mais(Vitor Matsubara)
14/32 O Cadillac V16 foi o modelo topo-de-linha da marca entre 1930 e 1940; inicialmente, teve um motor de 7,4 litros que rendia 165 cv e o levava aos 160 km/h, números assombrosos para a época | (Vitor Matsubara)
15/32 O exótico Corvair Monza GT Concept foi apresentado pela primeira vez no Salão de Nova York de 1963; como se nota, ele inspirou o design do Corvette lançado em 1968 | (Vitor Matsubara)
16/32 Já viu este carro em algum lugar? Sim, é ele mesmo: o Chevette também está no acervo da GM | Leia mais(Vitor Matsubara)
17/32 O Trans-Am, um dos grandes clássicos da Pontiac, aparece na edição Black Special Edition, associada ao filme "Bandit" | Leia mais(Vitor Matsubara)
18/32 Além do Trans-Am, o GTO também popularizou a marca Pontiac pelos quatro cantos do mundo; o cupê era um dos muscle-cars mais belos e possantes de sua geração | (Vitor Matsubara)
19/32 Apresentado em 1969, o Manta-Ray tinha estilo bastante agressivo para a época e inspirou o Corvette lançado um ano antes | Leia mais(Vitor Matsubara)
20/32 Não podia faltar a Suburban, o modelo há mais tempo em produção nos EUA (e no mundo): ela foi lançada em 1934 e hoje está em sua 12ª geração | Leia m(Vitor Matsubara)
21/32 Esta era a visão do carro do futuro nos anos 50; o Firebird II era movido por turbina a gás (!), e tinha uma cabine com visão de 360 graus graças à ampla área envidraçada | (Vitor Matsubara)
22/32 Cheio de asas e apêndices, o Firebird III foi exibido em 1959; seu motor movido com turbina a gás de 225 cv era só uma das tecnologias do projeto, que tinha ar-condicionado, freios ABS e piloto automático | (Vitor Matsubara)
23/32 Exótico, o GM 512 era um híbrido que usava apenas eletricidade a até 16 km/h; de 17 km/h a 21 km/h, se movia com eletricidade e um motor a combustão e, acima dessa velocidade, apenas gasolina | (Vitor Matsubara)
24/32 Apresentado em 1966, a Electrovan era um estudo movido por 32 células de combustível, mostrando que a propulsão elétrica poderia ser aplicada em série; o projeto foi engavetado pelos altos custos | (Vitor Matsubara)
25/32 Este é o Impact 1990, que inspirou o GM EV1, o primeiro elétrico moderno produzido em série; a própria GM matou o veículo, supostamente com medo de não lucrar com peças de reposição | (Vitor Matsubara)
26/32 Na ala dos carros de competição, temos o Cadillac Northstar LMP, um protótipo que disputou a American Le Mans Series e tinha como meta levar a marca às 24 Horas de Le Mans, o que nunca aconteceu | (Vitor Matsubara)
27/32 Há também um monoposto da Fórmula Indy de 2001, categoria na qual a Chevrolet está presente até hoje | Leia mais(Vitor Matsubara)
28/32 O 2002 AUTOnomy Concept foi um estudo de carro movido a célula de combustível, apostando no sucesso do hidrogênio no futuro | Leia mais(Vitor Matsubara)
29/32 Olha ela aí! A Chevrolet Brasil foi uma das picapes mais populares dos anos 60 por aqui, e ganhou um lugar de honra no museu | Leia mais(Vitor Matsubara)
30/32 Outra representante verde-e-amarela no Heritage Center é a Veraneio, uma espécie de avó dos SUVs | Leia mais(Vitor Matsubara)
31/32 Figura carimbada em todos os salões de automóvel do mundo, o Volt também ganhou seu espaço no museu | Leia mais(Vitor Matsubara)
32/32 Grande atração do Salão de Xangai de 2013, o Buick Riviera Concept é um cupê híbrido do tipo plug-in que antecipa a identidade visual da marca para os próximos anos | (Vitor Matsubara)
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