Novo BMW Série 5 tem grade ainda maior para brigar com A6 e Classe E
Com rivais atualizados recentemente, o BMW Série 5 aposta em versões híbridas e retoques visuais leves para voltar à forma
O Série 5 é um dos modelos com mais história na BMW. Sua primeira geração foi lançada no já longínquo ano de 1972, mas mesmo hoje sua clássica carroceria sedã continua com aceitação muito boa a nível global.
Isso fica mais claro ao ver que a atual geração, lançada em 2017, ter mais de 600.000 unidades emplacadas na Europa (número que provavelmente seria muito mais elevado se os X3 e X5, que ocupam faixas de preço parecidas, não existissem).
Agora é chegada a hora de sua atualização de meia vida. Visualmente, a traseira está mais limpa mas exibe novas saídas de escape trapezoidais e lanternas com efeito de profundidade e em forma de L, neste último caso presentes também nos faróis.
Talvez seja mais fácil identificar que se trata do Série 5 atualizado observando a grade em formato de rim, mais larga e mais alta – como vem se tornando tendência na BMW.
Por dentro as evoluções são também bastante sutis: mais partes em black piano, novo arranjo de comandos no volante multifuncional e painel com novas opções de cores.
Já a central multimídia agora tem tela de 10,25 polegadas (com uma de 12,3″ como opcional) associada ao novo sistema operacional 7.0 (de série em todas as versões) com novos gráficos e funções também no quadro de instrumentos digital.
A gama de motorizações concentra as maiores mudanças com foco em eletrificação. Agora há cinco variações híbridas plug-in, tanto no sedã como na perua Touring: 530e com rendimento máximo do sistema de 292 cv e autonomia elétrica entre 62 a 67 km, com tração traseira ou 4×4, e 545e xDrive sedã com rendimento máximo combinado de 286 cv e autonomia de 54 a 57 km.
E todos os cinco equipados de série com a função eDrive Zone, que desliga o motor a gasolina para forçar o modo 100% elétrico em zonas indicadas como “verdes”.
Por outro lado, todos os motores de quatro e de seis cilindros dispõem a partir de agora de tecnologia híbrida parcial, ou seja, um motor de partida ou gerador elétrico que garante um pequeno “boost” elétrico de 8 kW ou 11 cv, que ajuda nas retomadas de velocidade e a “preencher” os milésimos de segundo de interrupção de potência quando a caixa automática de oito velocidades executa uma troca de marcha.
Vale recordar quais são as opções mecânicas que recebem esse auxílio elétrico. Tudo começa com o 520i, com um motor 2.0 de 184 cv e 29,6 kgfm, passando ao 530i, com o mesmo motor 4 cilindros e 2 litros, mas com 252 cv e 35,7 kgfm, também oferecido em versão 4×4.
Por fim, o 540i, com motor 3.0, seis cilindros em linha, de 333 cv e 45,8 kgfm com opção de tração traseira ou nas quatro rodas e o M550i, o único com motor V8, de 4.4 litros, com 530 cv e 76,4 kgfm, sempre com tração integral e sem versão perua.
Há mais três versões diesel: 520d com motor 2.0 de 190 cv e 40,7 kgfm e tração traseira ou nas quatro rodas; 530d, com motor 3.0, seis cilindros, de 286 cv e 66,2 kgfm, também com dupla opção de tração e pelo 540d, com motor 3.0, seis cilindros, de 340 cv e 71,3 kgfm, apenas 4×4.
Para aumentar a exclusividade do novo Série 5, há os pacotes M Sport com rodas Air Performance e a versão de lançamento M Sport Edition.
No caso do pacote M Sport o design dos para-choques é mais “musculoso” graças aos novos recursos aerodinâmicos. Essa mesma preocupação existe com as rodas de liga leve, cuja construção especial permite que sejam mais leves e aerodinâmicas.
Já a versão M Sport Edition estará em edição limitada a 1.000 unidades para o mundo inteiro. Inclui o pacote M Sport e um acabamento em pintura metalizada em cinza escuro (Donington Grey).
Um dos valores mais sagrados do fabricante bávaro é o do comportamento dinâmico, razão pela qual é possível optar entre três tipos de suspensão: M Sport, Adaptive M e Adaptive M Professional, que incluem a estabilização ativa de rolamento da carroceria.
A versão mais recente da Direção Ativa Integral (opcional) pode ajudar o motorista nas manobras ao girar as rodas traseiras mesmo a velocidades abaixo de 3 km/h.
Nestes tempos de aumento da assistência à condução, qualquer novo modelo surge com funções ainda mais desenvolvidas e o renovado Série 5 não é exceção.
O sistema de aviso de mudança de faixa passa a dispor de função de retorno à faixa original através de correção na direção e a navegação tem uma função ativa para avisar com antecedência quando será necessário mudar de faixa.
Já o assistente de estacionamento assume o controle da direção em manobras de marcha à ré de até 50 metros e o novo Drive Recorder permite que o condutor grave e armazene vídeos do que se passa em volta do veículo.
Outra novidade é o visualizador 3D do entorno do carro que permite ter uma ideia mais concreta da situação do trânsito.
O novo BMW Série 5 começa a ser vendido na Europa no segundo semestre deste ano e deve chegar ao Brasil em 2021.
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.
Veja quais serão os 10 lançamentos da Ford no Brasil em 2025
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Shark é picape híbrida que só é econômica com a bateria carregada
VW T-Cross Sense 2025 custa menos que Polo de olho no público PCD
Os 13 carros híbridos mais baratos do Brasil em 2024
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA