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Lamborghini mostra sistema que muda o alinhamento das rodas em tempo real

Mecanismo que modifica cambagem e alinhamento das rodas do Huracán é nova engenhosidade da Lamborghini para extrair o máximo de seus carros

Por Eduardo Passos
Atualizado em 20 dez 2023, 21h28 - Publicado em 20 dez 2023, 19h49
Sistema Active Wheel Carrier maximiza dinâmica dos Lamborghini nas pistas (Divulgação/Lamborghini)
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Enquanto as montadoras investem em tecnologias voltadas para a eletrificação, ainda há espaço para novidades mais “raízes”. É o caso do novo sistema da Lamborghini, que altera a cambagem e o alinhamento das rodas em tempo real.

Ainda exclusivo do Huracán em seu eixo traseiro, o mecanismo une um conceito menos complexo a outro bem mais desafiador. No primeiro caso, se trata do alinhamento das rodas, que varia basicamente com um sistema de esterçamento tal o que vem sendo popularizado em elétricos como o GMC Hummer EV e seu crab mode.

Em termos gerais, ao se alinhar as rodas para fora, de modo divergente, o veículo fica mais arisco e realiza curvas com mais agressividade; o contrário acontece com o alinhamento convergente.

Lamborghini Active Wheel Carrier (4)
O conceito é simples, mas sua execução… (Divulgação/Lamborghini)

Em veículos de rua, a tendência é manter as rodas plenamente alinhadas, favorecendo a segurança, economia de combustível e desgaste mais previsível dos pneus. Mas a tecnologia Active Wheel Carrier é feita para as pistas, onde o piloto cuida de segurar a fera e seu V10 enquanto maximiza a performance.

Lamborghini Active Wheel Carrier (1)
Motor elétrico movimenta as engrenagens em verde e azul, alterando a cambagem do carro (Divulgação/Lamborghini)

No caso da cambagem, estamos falando da inclinação das rodas em relação ao solo: uma cambagem neutra consiste em rodas perfeitamente perpendiculares, enquanto a cambagem negativa, mais comum no automobilismo, as traz para dentro. A cambagem positiva, obviamente, é o contrário.

Ilustração Alinhamento
Alinhamento convergente (esq.) e divergente (dir.) (MotorTrend/Reprodução)

O ajuste negativo, no somatório de forças, favorece a aderência em curvas, pois os pneus inclinados dessa forma maximizam o atrito para o lado de fora do movimento. Por isso, a maioria dos carros de rua têm cambagem em torno de -0,5 a -1º. 

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O Huracán com AWC, porém, pode variá-la entre -5,5º e -2,5º. A aderência em curvas cresce junto com a inclinação, mas, ao mesmo tempo, perde-se aceleração nas retas. Em carros como os de F1, a cambagem (fixada antes da corrida) leva em conta aspectos como a proporção de retas e curvas do circuito. No caso do Hurácan, dá para modificá-la em tempo real aproveitando o melhor de dois ajustes.

Red Bull Formula 1 Sergio Perez Monaco 2023
Nos carros de Fórmula 1 fica notável a cambagem negativa, com as rodas dianteiras inclinadas “para dentro” (Getty Images/Red Bull Racing)

O mecanismo que realiza os ajustes é visualmente simples, e a ideia já era trabalhada há algum tempo pela Audi, irmã da Lamborghini. A grande sacada aqui, porém, é o motor elétrico pequeno mas poderoso que vai em cada roda e consegue alterar os parâmetros em frações de segundos. 

Lamborghini Active Wheel Carrier (5)
Tecnologia chegará em breve aos carros de série, mas ainda sem data exata (Divulgação/Lamborghini)

Tudo funciona em sincronia com outros sistemas, tais como a aerodinâmica ativa do superesportivo e controles de tração e estabilidade. Isso maximiza o efeito da novidade, que nos primeiros testes reduziu tempos de volta de pilotos profissionais em quase 3 segundos.

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Outras possibilidades do invento incluem o uso de pneus de compostos na frente e atrás, maximizando a performance, além de geometrias incomuns de suspensão que seriam exploradas em tempo real. Não há, entretanto, uma data para que o AWC seja oferecido nos Lamborghini de rua.

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