Novo SUV gigante da GWM, Haval H10 tem geladeira e roda 180 km sem gastar gasolina
Com mais de 5,20 m de comprimento, o inédito GWM Haval H10 adota mecânica híbrida plug-in e consegue até andar de lado
Por Nicolas Tavares 27 jun 2026, 09h24
A GWM revelou oficialmente na China o inédito Haval H10, seu novo SUV topo de linha, posicionado acima do H9. Equipado com o conhecido sistema híbrido plug-in Hi4 da fabricante, o utilitário esportivo de grande porte promete uma autonomia elétrica de até 180 km. Será oferecido nas versões de cinco e seis lugares.
Ao contrário do irmão menor Haval H9, que utiliza a tradicional construção de carroceria sobre chassi, o novo SUV adota uma estrutura monobloco baseada na arquitetura modular Global One. É a mesma plataforma utilizada pelo Wey V9X, projetada para entregar maior conforto dinâmico no uso urbano e familiar. Embora dispense o chassi rígido, a fabricante posiciona o utilitário como um modelo apto para o fora de estrada leve.
O desenho da carroceria abusa de linhas retas e formas quadradas, uma inspiração que a marca atribui aos antigos caldeirões cerimoniais chineses. Na dianteira, o modelo traz conjuntos ópticos retangulares e uma grade fechada na porção central, enquanto o teto exibe um sensor LiDAR instalado logo acima do para-brisa. As laterais trazem para-lamas esculpidos, maçanetas tradicionais e colunas escurecidas. Na traseira, a tampa do porta-malas tem abertura lateral e carrega o estepe fixado na parte externa, como nos jipes tradicionais.
A fabricante desenvolveu duas variações de tamanho para o utilitário, que compartilham o entre-eixos de 3,00 m. A configuração com cinco lugares mede 5,13 m de comprimento, 2,05 m de largura e 1,97 m de altura, com ângulos de ataque de 24° e saída de 30°. Já a opção com três fileiras de assentos e seis lugares estende o comprimento para 5,29 m, o que reduz o ângulo de saída para 26°. Para reforçar o posicionamento mais refinado, as caixas de roda dispensaram as molduras de plástico cinza comuns em jipes.
Por dentro, a cabine traz um painel dominado por uma grande tela central flutuante para a multimídia e um quadro de instrumentos digital. Como a alavanca de câmbio foi deslocada para a coluna de direção, o console central ficou livre para abrigar botões físicos de comando, carregador de celular por indução, porta-copos e até uma geladeira embutida. Os passageiros da segunda fileira contam ainda com uma tela exclusiva instalada no teto. Em termos de segurança ativa, o SUV traz o pacote Coffee Pilot 3, com suporte para condução assistida adaptativa (NOA).
O conjunto híbrido plug-in combina um motor a combustão 1.5 turbo de 165 cv a uma transmissão DHT de quatro marchas. A energia é armazenada em uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 42,8 kWh de capacidade, garantindo autonomia elétrica entre 176 km e 180 km. A GWM também confirmou que o SUV terá uma variante mais potente equipada com motor 2.0 turbo de 235 cv. O modelo adota uma plataforma elétrica de 800V para recargas rápidas e conta com recursos dinâmicos como o modo de esterçamento diagonal (crab-walk).
O lançamento ocorre em um momento de forte pressão para a divisão Haval na China. Em maio de 2026, a marca emplacou 18.963 unidades no mercado interno, um recuo expressivo de 45,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. Se antes a Haval liderava o segmento de SUVs em seu país, o avanço das marcas concorrentes focadas em elétricos e híbridos forçou a GWM a buscar uma renovação técnica com a plataforma Global One.
O posicionamento global do SUV indica que a fabricante pretende manter o mesmo nome tanto na China quanto nos mercados de exportação. Embora os preços oficiais do novo modelo ainda não tenham sido divulgados, a plataforma serve de base para o Wey V9X, modelo da divisão de luxo do grupo que estreou recentemente custando 349.800 yuans (o equivalente a R$ 265.000 em conversão direta, faixa de preço próxima à de um GWM Haval H6 PHEV no Brasil). O modelo deve desembarcar em mercados internacionais na sequência.
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