Comparativo: Fiat Strada Volcano é uma alternativa à Toro Endurance?

O dilema entre comprar um carro completo de um segmento inferior ou um básico de um segmento superior é antigo.

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Em alguns momentos, porém, surgem situações no mercado que nos deixam ainda mais em dúvida sobre o que comprar, como a que ocorre agora com a proximidade de preços entre a nova picape Fiat Strada, na versão topo de linha, e a picape Fiat Toro, na versão de entrada.

Comparando as tabelas de preços, a Strada Volcano CD 1.3 Flex custa R$ 79.990 e a Toro Endurance 1.8 Flex sai por R$ 99.990. Na prática, porém, enquanto a recém-lançada Strada é vendida sem desconto, a veterana Toro está sendo comercializada com abatimento de até 15%.

Ou seja: cerca de R$ 85.000. A diferença que era de R$ 20.000 cai para R$ 5.000, portanto, colocando uma pulga atrás da orelha do comprador mais atento. Como cada escolha tem sempre o lado positivo e o negativo, alinhamos as duas aqui para um tira-teima.

Visualmente, por fora, as duas se parecem. Mas a Toro é uma picape de porte maior. Ela mede 4,9 m de comprimento por 1,8 m de largura e 1,7 de altura, ante 4,5 m por 1,7 m e 1,6 m, da Strada.

Isso se reflete no espaço interno. Cinco pessoas viajam com mais conforto na Toro. Na caçamba, há empate quando o assunto é capacidade de carga. Ambas transportam até 650 kg. Mas, em volume, a Strada leva ligeira vantagem: 844 litros contra 820 litros.

Em termos de motorização, enquanto a Toro é equipada com o antigo E.torQ 1.8 de 139/135 cv e 19,3/18,8 kgfm, a Strada vem com o novo Firefly 1.3 de 109/101 e 14,2/13,7 kgfm.

Embora seja maior e consiga gerar mais força, o E.torQ tem mais trabalho para carregar os 1.606 kg da Toro, enquanto o Firefly deve suportar os 1.174 kg da Strada, ou seja: 432 kg a menos.

Essa diferença se verificou na pista de testes, onde a irmã maior levou 14,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e a menor precisou de 13,1 segundos. Nas medições de consumo, a 1.8 obteve as médias de 9,2 km/l, na cidade, e 11,9 km/l, na estrada e a 1.3 conseguiu 12,9 km/l e 17 km/l, respectivamente.

Até aqui, a Strada está em vantagem, por andar mais, gastar menos e apresentar uma caçamba maior, com mesma capacidade de carga, embora tenha menor espaço na cabine.

No dia a dia, a Toro se destaca pelo comportamento dinâmico mais equilibrado. A Endurance é mais firme, mais bem assentada e obediente, graças a sua estrutura mais rígida e a suspensão multilink na traseira.

A Volcano é mais frágil e instável. Sua suspensão traseira com molas semielípticas suporta bem as cargas da caçamba, mas não é tão eficiente para ajudar na dinâmica da picape. No que diz respeito à transmissão, as duas têm tração 4×2 dianteira e câmbio manual de cinco marchas.

A posição de dirigir da Toro também é superior. Ao volante, seu motorista consegue se relacionar melhor com o ambiente interno e externo à cabine, enquanto na Strada, a posição de dirigir forçosamente elevada, assim como a suspensão, dificulta a interação do motorista.

Mas a Strada é imbatível quando o assunto é equipamentos de série. Em relação aos itens de segurança, ambas  têm controle eletrônico de estabilidade, auxiliar de partida em rampas, travas elétricas, sensor de pneus. Mas a Strada traz ainda sensor de estacionamento, câmera de ré, luzes diurnas, faróis de neblina e airbags laterais.

Nos itens de conforto, não faltam ar-condicionado, computador de bordo, vidros elétricos, volante com ajuste de altura e banco do motorista com regulagem de altura para nenhuma das duas. Só que a Strada tem também central multimídia com tela de 7” compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem cabo, retrovisores elétricos e chave com telecomando.

A Toro oferece volante com ajuste de profundidade (além de altura), e tem também piloto automático, embora negue um simples rádio AM/FM entre seus itens de série.

No que diz respeito ao acabamento, a veterana Toro ganha na qualidade dos materiais, melhores no aspecto e no toque. Mas relaxa ao abrir mão de pintura das maçanetas e dos retrovisores, enquanto a Strada abusa das peças de plástico duro no painel. Mas compensa com volante de couro e bancos revestidos com material que imita couro, nas laterais, e tecido em relevo nas partes de contato com o corpo.

Externamente, a novata traz maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria e conta ainda com rodas de liga leve (na Toro, são de aço), protetor de caçamba e capota marítima (na Toro só protetor) e barras longitudinais no teto.    

No final da comparação chegamos à conclusão de que a briga é boa, mas para se tornar a primeira opção, diante da Strada Volcano, a Toro Endurance precisa oferecer mais, ou ter um desconto ainda maior.

Isso é possível acontecer nos próximos meses uma vez que a Toro muda na linha 2021, chegando inclusive com novo motor. Mas, de todo jeito, o consumidor leva uma versão na véspera da substituição.

Escolher entre um modelo desatualizado com desconto e um recém-lançado com preço cheio é outro dilema típico do comprador de carros.

Veredicto

A Toro Endurance (básica) é mais cara e somente uma circunstância de mercado ainda mais favorável que a atual a deixaria tão convidativa a ponto de ser uma alternativa vantajosa à Strada Volcano (completa).

Testes

Ficha Técnica

Fiat Toro

• Motor: flex, diant., transv., 4 cil., 16V, 1.747 cm³, 80,5 x 85,8 mm,  139/135 cv a 5.750 rpm, 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
• Direção: elétrica, 12,2 m (diâmetro de giro) 
• Suspensão: McPherson (diant.) / multilink (tras.)
• Freios: disco ventil. (diant.) / tambor (tras.)
• Pneus: 215/65 R16
• Peso: 1.606 kg
• Peso/potência: 11,6/11,9 kg/cv
• Peso/torque: 83,2/85,4 kg/mkgf
• Dimensões: comprimento, 491,5 cm; largura, 184,4 cm; altura, 168,9 cm; entre-eixos, 299 cm; caçamba, 820 l; capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 60 l
• Equipamentos de série: ESP, Isofix, duplo airbag, predisposição para som, calotas, Follow me Home, auxiliar de partida em rampas, sensor de pressão dos pneus e piloto automático

Fiat Strada

• Motor: flex, diant., transv., 4 cil., 8V, 1.332 cm³, 70 x 86,5 mm, 109/101 cv a 6.250/6.000 rpm, 14,2/13,7 kgfm a 3.500 rpm
• Câmbio: manual, cinco marchas, tração dianteira
• Direção: elétrica, 10,8 m (diâmetro de giro)
• Suspensão: independente McPherson (diant.), eixo rígido com mola semielípticas (tras.)
• Freios: disco ventilado (diant.) / tambor (tras.)
• Pneus: 205/60 R15
  
• Peso: 1.174 kg
• Peso/potência: 10,8/11,6 kg/cv
• Peso/torque: 82,7/85,7 kg/mkgf
• Dimensões: comprimento, 448 cm; largura, 173,2 cm; altura, 159,5 cm; entre- eixos, 273,7 cm; caçamba, 844 l, capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 l
• Equipamentos de série: airbags laterais, ESP, central multimídia, ar-condicionado, trio elétrico e rodas de liga-leve

Avaliações do editor

• Motor e Câmbio: As duas picapes têm tração 4×2 dianteira e câmbio manual de cinco marchas. Em relação ao motor, além de mais moderno, o 1.3 da Strada empurra um veículo mais leve e, por isso, obteve melhor rendimento que o 1.8 da Toro na pista.
• Dirigibilidade: Maior e mais bem assentada, a Toro tem comportamento dinâmico melhor que a Strada, que é mais leve e menos estável.
• Segurança: As duas possuem ESP, duplo airbag e cintos de três pontos para todos os ocupantes. Mas a Strada é mais completa.
• Seu bolso: Por ser de um segmento inferior ao da Toro, a Strada custa menos, mas, como é lançamento, está sendo vendida sem descontos, enquanto a Toro sai com até 15% de abatimento.
• Conteúdo: A Toro traz os itens mais importantes, mas nega um simples rádio de série, enquanto a Strada é mais completa tanto nos itens de conforto, quanto em estilo e segurança.
• Vida a bordo: Mais espaçosa e confortável, a Toro oferece uma posição de dirigir melhor que a da Strada.
• Qualidade: A Toro tem materiais de melhor qualidade na cabine. Mas a Strada compensa os plásticos duros com couro, no volante e maçanetas pintadas, entre outros cuidados.

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