Caoa Chery exibe picape média Himla e sedã híbrido para enfrentar Hilux e Corolla
Picape e sedã marcam presença no Salão do Automóvel de SP e ainda chegada ao Brasil ainda está "em estudo", segundo a marca
A Caoa Chery apresentou apenas o Tiggo 5X renovado e o inédito Tiggo 9 durante a coletiva de imprensa no Salão do Automóvel de São Paulo. Porém, a empresa tem mais novidades na manga, apresentando a picape Himla e o sedã médio Arrizo 8 PHEV.
Ao contrário dos Tiggo, a Himla e o Arrizo ainda não estão oficialmente confirmados pela Caoa Chery. A marca não descarta que ambos cheguem ao Brasil e diz que eles ainda estão na fase de estudo de engenharia. Sobre a picape, o CEO Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho já havia compartilhado os planos de trazê-la ao Brasil e até fabricá-la na fábrica de Anápolis (GO).
Ao contrário da Fiat Toro ou da Ford Maverick, a Chery Himla é uma picape média “raiz”, construída sobre chassi de longarinas. Sob o capô, a unidade apresentada no Salão traz um motor 2.3 turbodiesel de quatro cilindros.
Este propulsor entrega 163 cv e 42,9 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e tração 4×4. Embora os números de potência sejam modestos comparados aos 204 cv da Hilux ou 250 cv da Ranger V6, o foco da Caoa parece ser a eficiência e o custo-benefício.
Existe ainda a possibilidade de eletrificação futura. A Chery já desenvolve uma variante híbrida plug-in (PHEV) globalmente, que se encaixaria na estratégia de eletrificação da Caoa no Brasil, mas o foco inicial da produção em Anápolis será o diesel, preferência histórica do consumidor de picapes médias no país.
Em termos de porte, a Himla não deve nada às rivais. Ela mede 5,33 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,83 m de altura. Para efeito de comparação, ela tem praticamente o mesmo comprimento de uma Toyota Hilux, garantindo presença visual imponente.
A caçamba também segue o padrão do segmento, com volume de 1.276 litros e capacidade de carga de 1 tonelada. As dimensões do compartimento de carga são generosas: 1,53 m de comprimento por 1,62 m de largura e 51,5 cm de profundidade.
Para o trabalho pesado e o off-road, a picape oferece capacidade de reboque (com freio) de até 3 toneladas. Os ângulos de transposição são competitivos: 33 graus de ataque e 24 graus de saída, auxiliados por uma suspensão traseira tradicional por feixe de molas e bloqueio do diferencial traseiro opcional.
Se por fora a Himla aposta na robustez, por dentro a Caoa Chery segue a receita de seus SUVs: muita tecnologia embarcada. O destaque do painel é a enorme central multimídia de 15,6 polegadas, ladeada por um quadro de instrumentos digital de 9,2 polegadas.
O acabamento utiliza materiais macios ao toque e revestimento em couro, buscando oferecer um nível de conforto próximo ao de veículos de passeio. A lista de equipamentos promete ser extensa, incluindo um pacote completo de assistências à condução (ADAS).
Como é o Arrizo 8 PHEV
Dividindo as atenções com a picape, o Arrizo 8 PHEV desembarca com a missão de elevar a barra entre os sedãs médios híbridos. O modelo, vendido na China como Fulwin A8, aposta em um conjunto mecânico agressivo.
A versão topo de linha combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 154 cv a um motor elétrico de 201 cv. O resultado combinado impressiona: são 355 cv de potência e 53,3 kgfm de torque. Para efeito de comparação, o rival BYD King entrega, no máximo, 235 cv combinados (na versão GS).
Existe ainda uma configuração de entrada com motor 1.5 aspirado, que totaliza 301 cv e 44,3 kgfm.
O grande trunfo do Arrizo 8 PHEV está na eficiência. A Caoa Chery divulga uma autonomia elétrica de até 145 km (na versão topo de linha) e um alcance total combinado que pode chegar a 1.400 km, com média de consumo prometida de 22 km/l.
Nas dimensões, o empate técnico com o BYD King é evidente. O modelo da Chery mede 4,79 m de comprimento (1 cm a mais que o rival) e possui entre-eixos generoso de 2,79 m, o que deve garantir bom espaço interno. A largura é de 1,84 m e a altura de 1,48 m.
Visualmente, o sedã adota uma grade frontal massiva e lanternas traseiras interligadas com acabamento fumê. Por dentro, segue a tendência de telas duplas flutuantes para instrumentação e infoentretenimento, com suporte sem fio para Apple CarPlay.
Enquanto a picape Himla já tem passaporte carimbado para a linha de montagem de Goiás em 2026, a situação do Arrizo 8 PHEV ainda não foi confirmada – o modelo deve vir importado da China.
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