As versões mais legais destes carros vendidos no Brasil não existem aqui

Você provavelmente já desejou carros que nunca vieram ao Brasil, né? Mas esse sentimento é ainda pior quando os modelos já estão à venda por aqui, só que não com as configurações que realmente desejamos.

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Foi pensando nisso que separamos exemplos das versões que só ficarão nos sonhos. Confira as melhores versões que não temos dos carros vendidos no Brasil:

Volkswagen Polo GTI

O VW Polo GTS estreou há poucos meses com motor 1.4 turbo emprestado de outros modelos – como Jetta, Tiguan e T-Cross. E não falta fôlego ao hatch de 150 cv, que acelerou até 100 km/h em 8,9 s na nossa pista de testes.

Além disso, o visual está à altura do Polo GTI, inclusive com detalhes mais refinados e frisos vermelhos dignos da linhagem esportiva da empresa.

Só que os europeu têm disposição a versão com motor 2.0 turbo igual àquele do Golf GTI, mas com 30 cv menos: 200 cv, contra 230 cv. E foi justamente por isso que o hatch não veio ao Brasil.

Afinal, importado, ele dificilmente teria preço para disputar mercado – e ainda ficaria próximo do irmão maior, esse sim vendido aqui (pelo menos até o fim do ano passado).

Renault Duster 1.3 turbo

O novo Renault Duster chegou ao mercado brasileiro com sistema de câmeras 360º, central multimídia atualizada e… o mesmo motor 1.6 16V de antes.

Ou seja, por enquanto, nada do 1.3 turbo desenvolvido em conjunto com a Mercedes-Benz – e que só deverá chegar com o Captur reestilizado.

E não é que o conjunto mais moderno já está à venda no Brasil com o novo Classe A Sedan? Nele, o rendimento é de 163 cv de potência, pouco acima dos 150 cv previstos para o SUV da Renault em 2021.

Com isso, a própria existência do Duster sobrealimentado está em risco para a canibalização do Captur no mercado nacional.

Ford Ranger Raptor

Falando de motorização, o 2.0 biturbo a diesel com 213 cv nem parece tão tentador frente ao cinco cilindros 3.2 com 200 cv da Ranger topo de linha no Brasil.

Só que quando o assunto é a suspensão, não há comparação: na versão vendida lá fora, o conjunto foi desenvolvido pela norte-americana Fox e é digno de modelos para rali.

Além da altura elevada em relação ao solo, a picape média tem bitolas mais largas, seletor para diferentes modos de condução, proteção mais robusta sob a carroceria e o mesmo câmbio automático de dez marchas utilizado pelo esportivo Mustang. E talvez para causar mais de inveja aos brasileiros, ela já está à venda na Argentina.

Chevrolet Tracker 1.3 turbo

O Chevrolet Tracker estreou o novo motor 3-cilindros 1.2 turbo com 133 cv e 21,4 kgfm no Brasil.

Só que, em comum com o motor 1.0 turbo que já estava à venda nos Onix e Onix Plus aqui, o SUV apostou pelo sistema de injeção eletrônica multiponto – mais simples até que o antecessor.

Mas existe uma versão 1.3 turbo com sistemas de injeção direta e indireta de combustível capaz de render 163 cv e 24,5 kgfm à venda no mercado chinês.

Não bastasse ser totalmente diferente do conjunto mecânico do Tracker brasileiro, o modelo asiático também trocou o câmbio automático de seis marchas pelo CVT.

Chevrolet Onix com 125 cv

No Brasil, a opção mais potente do Chevrolet Onix tem motor 1.0 turbo com injeção eletrônica multiponto e muitos componentes em comum com o conjunto 1.2 turbo do Tracker.

Mas, assim como acontece com o SUV, existe uma opção com injeção direta e indireta de combustível na China.

Se nosso hatch oferece até 116 cv de potência 16,8 kgfm de torque, a opção asiática, com sistema mais refinado de alimentação, consegue números ligeiramente superiores: são 125 cv e 18,3 kgfm.

Isso sem contar que há configuração com motor 1.2 turbo 132 cv e 19,5 kgfm no México e Emirados Árabes.

Jeep Renegade turbo

O Renegade ganhou novo desenho na Europa, mas a principal mudança em relação ao nosso SUV não era visível: os motores 1.0 turbo, de 120 cv, e 1.3 turbo, em opções de 150 cv e 180 cv.

No caso do propulsor mais potente, a Jeep diz serem necessários apenas 8,4 s para chegar aos 100 km/h.

Enquanto isso, o SUV fabricado em Goiana (PE) até recebeu atualizações no visual, mas a motorização segue a mesma para as versões de entrada, com o pouco eficiente 1.8 16V de 139 cv – acima dessa configuração, há apenas o motor 2.0 turbodiesel.

Por aqui, o 1.3 turbo deverá estrear com a Fiat Toro reestilizada em 2021.

Peugeot 3008 híbrido

Se você acha que modelos híbridos só existem para reduzir o consumo de combustível, o 3008 GT Hybrid4 é a prova de que a eletrificação pode ser bem divertida: com sistema de tração integral e 300 cv de potência, o SUV promete acelerar até os 100 km/h em 5,9 s, de acordo com a Peugeot.

Por aqui, o SUV vem importado da França apenas com motor 1.6 turbo de 165 cv e 24,5 kgfm, sempre com câmbio automático de seis marchas.

Vale dizer que esse propulsor tem uma opção mais potente à venda fora do país, com 200 cv – e 173 cv nas configurações flex aqui no Brasil.

Volkswagen Up! GTI

O Up! TSI nunca foi considerado um esportivo pelo fabricante, apesar do motor 1.0 turbo com 105 cv aliado ao peso inferior a 1.000 kg.

Só que, na Europa, o compacto tem uma versão digna do sobrenome GTI – e, por isso mesmo, o tradicional batismo foi utilizado no modelo vendido por lá.

Em relação ao nosso modelo topo de linha, o Up! GTI (que utiliza o mesmo motor do brasileiro) tem 115 cv e pode chegar aos 100 km/h em 8,8 s.

Mas a principal diferença está no ajuste da suspensão, que ficou mais baixa e firme, além do câmbio manual de seis marchas, contra cinco do nacional.

Kia Sportage SX Turbo AWD

O Kia Sportage só é trazido ao Brasil com motor 2.0 aspirado de 167 cv de potência.

Mas há uma configuração bem mais empolgante à venda em outros mercados: a SX tem motor 2.0 turbo com injeção direta de combustível capaz de entregar 243 cv e 35,9 kgfm, sempre associado ao sistema de tração integral.

Apesar da evolução no conjunto mecânico, a geração é a mesma que está à venda no mercado brasileiro desde 2016  – com direito, inclusive, à reestilização disponível aqui há cerca de um ano e meio.

Aliás, é justamente do antecessor que o SUV trazido ao nosso país aproveita a motorização.

Bônus: Honda Civic Type R

Aqui vale uma licença poética porque, apesar de o Honda Civic ser vendido no Brasil e estar alinhado à geração lá de fora, não temos aqui o hatch que serve de base para o esportivo Type R.

E olha que, apesar do nosso Civic Si, que tem motor 1.5 turbo de 208 cv, o todo-poderoso europeu garante a supremacia com facilidade.

Não bastasse o motor 2.0 turbo com 310 cv, o modelo tem aerodinâmica melhorada em relação às demais versões do Civic e suspensão mais rígida.

E não é difícil reconhecer essa opção: apesar dos para-choques com tomadas de ar, há um aerofólio traseiro capaz de roubar as atenções.

Vingança: Renault Sandero RS

O que não faltam são exemplos de versões que jamais veremos no nosso mercado e que matam os brasileiros de inveja.

Só que também temos um exemplar para fazer justiça e causar palpitações a estrangeiros: o Sandero RS, que tem preparação feita pela divisão esportiva da Renault.

Se o motor 2.0 aspirado com apenas 150 cv não parece tão empolgante na ficha técnica, é porque o principal trunfo do hatch é o acerto dinâmico.

Todo o conjunto de suspensão e o de direção foram retrabalhados para oferecer uma condução melhorada em relação às versões convencionais.

Some a isso o câmbio manual de seis marchas e o resultado é um dos carros mais divertidos do mercado.

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