Hyundai ix35 usado é SUV do tamanho do Compass a partir de R$ 60.000

O Hyundai ix35 é como o caçula que pega carona na popularidade do irmão mais velho e famoso: aproveitou a fama pavimentada pelo Tucson da primeira geração e chegou aqui em meados de 2010, logo após sua apresentação nos EUA.

Com estilo ousado, seu desenho tornou-se referência frente aos sisudos japoneses Honda CR-V e Toyota RAV4, quando esses ainda eram relevantes no segmento de SUVs médios. Tamanho alvoroço eclipsou o brilho do primo Kia Sportage (basicamente o mesmo projeto).

Ninguém sentiu falta do V6 do Hyundai Tucson: o ix35 veio com um 2.0 de 166 cv, garantindo boa desenvoltura e consumo comedido. Em sua primeira fase, ainda importado da Coreia do Sul, a versão básica (código G596) trazia câmbio manual, som com comandos no volante, computador de bordo, ABS e EBD, ar-condicionado, airbag duplo e rodas de aro 18. Como opcional, câmbio automático de seis marchas, sempre com tração dianteira.

A versão intermediária (G595) adicionava bancos de couro, ar digital bizona, maçanetas cromadas, banco do motorista elétrico, piloto automático, sensor de ré e partida por botão. A tração 4×4 é exclusiva desta versão, não sendo oferecida nem na topo de linha (G551), que acrescentava câmara de ré, controle de tração e interface para iPod.

Houve mudanças na linha 2012, quando o motor 2.0 virou flex e ficou mais potente (178/169 cv), ganhando ainda kit multimídia com GPS, câmera de ré, controle de descida DBC, câmbio manual de seis marchas e volante com ajuste de profundidade, mas perdendo registro de consumo no computador de bordo. No ano seguinte, passou a ser montado no Brasil.

Para a linha 2016, ganhou nova frente com grade mais aberta em forma de hexágono e lanternas traseiras de led, dependendo da versão. Isso porque se agora a versão básica tinha o câmbio automático de seis marchas, perdia central multimídia de 7″ com GPS, piloto automático e partida sem chave. O motor teve sua potência reduzida para 167/157 cv.

Só a versão completa tinha ar-condicionado bizona, teto solar panorâmico, lanternas traseiras de led, partida sem chave, travamento automático das portas a 20 km/h, bancos dianteiros de couro (os traseiros são de couro e tecido), banco do motorista com ajuste elétrico e maçanetas com acabamento cromado, além do controle de estabilidade.

Quando saiu de linha, em 2021 (essas unidades seguiram à venda como 0km até 2023), só existia o Hyundai ix35 GL, com ar-condicionado analógico, faróis halógenos (com assinaturas de LED nos faróis e nas lanternas), quadro de instrumentos com mostradores analógicos e uma tela central monocromática e central multimídia sem Android Auto e Apple CarPlay.

Com 4,40 metros, o Hyundai ix35 é ligeiramente maior que o Tucson e oferece bom espaço interno para cinco adultos, em especial para cabeça e perna. O acabamento ainda deixa a desejar, mas apresenta detalhes de plástico imitando metal e evoluiu quando comparado ao Tucson, repetindo no interior a ousadia das linhas da carroceria.

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A dirigibilidade é outro ponto forte: suspensão dianteira McPherson e traseira multilink fazem dele estável e confortável em curvas e frenagens. Outra evolução é a facilidade de manutenção: quase todas as peças são encontradas em estoque, a preços tabelados e razoáveis, muito importante num veículo com garantia de cinco anos.

As roubadas do Hyundai ix35

A versão intermediária oferece o melhor custo-benefício, mas só a top tem controle de estabilidade e airbags laterais e de cortina, que fazem a diferença na segurança ativa e passiva. Para identificar essa versão, basta olhar para cima: o teto solar panorâmico é exclusivo da top.

Defeitos e problemas do Hyundai iX35

Acabamento interno – Melhorou em relação ao Tucson, mas ainda deixa a desejar quando comparado aos rivais japoneses. Por serem rígidos demais, porta-trecos, botões e difusores de ar podem se soltar ou apresentar trincas.

Transmissão manual – Alvo da seção Autodefesa de novembro de 2012, o ix35 manual sofre de um problema comum ao Tucson: ruídos e trancos nas trocas de marcha, provocados por uma falha de usinagem no garfo seletor das marchas. É possível pedir sua substituição grátis na autorizada, desde que ainda esteja coberto pela garantia.

Câmbio automático – Também foi alvo da mesma seção Autodefesa: uma falha na válvula solenoide impede o correto funcionamento da transmissão. Cheque se as revisões estão em dia, pois na pior das hipóteses você será obrigado a recorrer à garantia de cinco anos.

Disco de freio – Pesado e com bom desempenho, não é raro encontrar um ix35 com os discos de freio empenados, principalmente nos automáticos. O mais indicado é fazer uma revisão geral com substituição de todos os discos e pastilhas (que não custam barato).

Qual o consumo e desempenho do Hyundai ix35?

Preços dos Hyundai ix35 usados (KBB)

A VOZ DO DONO

“Seu desenho é singular e atemporal: ele não envelheceu e continua chamando atenção. Tem arrancadas fortes e o consumo é baixo considerando seu tamanho e desempenho: 11 km/l no meu caso. Mas o plástico do acabamento é muito rígido, o assento curto é cansativo em viagens longas e o ESP deveria ser de série em todas as versões.”

Bruno B. Santos, coordenador de vendas, São Paulo (SP)

O QUE EU ADORO

“É um veículo familiar: o motor tem bom fôlego e a dirigibilidade é ótima, como a de um carro de passeio. É bonito, seguro e espaçoso: o carrinho de bebê não sacrifica o porta-malas.”

Flavia Lisboa, médica, Campinas (SP)

O QUE EU ODEIO

“O barulho e a vibração do motor invadem a cabine em rotações mais altas. A garantia de cinco anos prende o cliente a um pós-venda deficiente e caro.”

Silberto Pulita, diretor comercial, Caxias do Sul (SP)

Ficha técnica – Hyundai ix35

NÓS DISSEMOS – Agosto de 2010

Teste: ix35 x Sportage. “Houve o equilíbrio de forças esperado, afinal entre os dois carros avaliados existe um empate técnico. A base é a mesma: motor 2.0 16V e caixa automática de seis marchas. Na prova de aceleração de 0 a 100 km/h, ix35 e Sportage cravaram médias de, respectivamente, 12 e 12,7 segundos. (…) No consumo, o Hyundai recuperou a ponta tanto na cidade (média de 8,5 km/l) como na estrada (10,8 km/l) – o Sportage indicou consumo urbano de 8 km/l e rodoviário de 10,3 km/l. Numa análise geral, ainda que por pequenas diferenças, o ix35 conseguiu andar mais e consumir menos gasolina que o Sportage.”

PENSE TAMBÉM EM UM… Kia Sportage

O Sportage compartilha a mesma plataforma e concepção mecânica do ix35 e chegou ao mercado por preços menores. Logo ganhou status e ultrapassou o ix35 no ranking de vendas, oferecendo o mesmo nível de equipamentos, maior espaço interno e porta-malas mais generoso. Não oferece a mesma ousadia em estilo, mas é muito atraente: é obra de Peter Schreyer, ex-chefe de design da Audi. Reconhecido pela sua dirigibilidade, só fica devendo as rodas de aro 18 na versão básica e uma política de preços das peças de reposição mais definida: a variação de preços entre as concessionárias só complica a vida dos proprietários.

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