Correio Técnico: Como funciona o sensor de pressão dos pneus?
Equipamento fica alojado na parte interna das rodas, às vezes como parte do bico de calibragem. Recurso requer atenção ao fazer manutenção e rodízio
Por 14 jun 2018, 16h23 | Atualizado em 29 set 2024, 10h01
Como funciona o sensor de pressão dos pneus no caso de trocar a roda de posição? – Carlos Henrique Rodrigues Pereira – Rio de Janeiro (RJ)
Os sensores de pressão e temperatura do sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS, Tire Pressure Monitoring System) funcionam pela transmissão de informações feitas por radiofrequência (315 kHz ou 433 kHz, em geral).
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Eles vêm de fábrica montados na roda, dentro do pneu, ou, no caso de produtos do mercado paralelo, instalados no bico do pneu.
No rodízio, normalmente se reprograma o equipamento quando um sensor troca de posição, porém modelos mais sofisticados já conseguem detectar o giro e o lado, atualizando automaticamente o sistema.
A vida útil da bateria desses sensores varia, mas pode chegar a mais de dez anos em modelos de última geração.
Por conta de seu posicionamento, esse tipo de sensor requer um cuidado especial na hora de trocar o pneu do veículo.
As pesadas ferramentas usadas para esse procedimento podem quebrar o delicado mecanismo do sistema.
Solução barata
Uma outra maneira de monitorar a pressão dos pneus é por meio de um sistema passivo.
Ele não necessita do uso de novos sensores e pode, em teoria, ser adotado na maioria dos modelos modernos que possuem ABS.
Isso é possível porque o ABS (e o controle de estabilidade, quando equipado) exige que cada roda tenha um sensor de rotação, o que permite medir a velocidade individual de cada pneu.
Ao saber a velocidade do pneu, é possível monitorar seu perímetro. Quatro pneus de perímetro igual, em linha reta, devem ter a mesma velocidade.
Só que, caso a pressão abaixe, o perímetro de um determinado pneu irá diminuir, o que fará com que a velocidade desse pneu aumente.
Quando isso ocorre, o computador de bordo avisa que aquele pneu está com pressão baixa, por meio de um aviso no painel e um alerta sonoro.
Apesar de barato, esse sistema tem duas desvantagens: ele não consegue medir a pressão exata de cada pneu e precisa que, no primeiro uso, o motorista calibre os quatro pneus corretamente.
Só então é feita a programação do sistema, fazendo o ajuste de correção do perímetro por meio de um botão.
Sem medo de erro
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Alguns modelos da Nissan (vendidos em outros mercados) contam com uma variação curiosa do sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
O dispositivo, chamado de Easy Fill, emite um aviso sonoro de dentro da cabine quando o pneu atingiu a pressão correta durante a calibragem.
Assim, se você colocou a pressão indicada pelo manual do proprietário na bomba de ar e ela parou de encher o pneu antes do carro avisar, é porque ela está descalibrada.
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