Toyota SW4 flex: menos cara, mais estradeira

A nova geração da SW4 foi lançada em fevereiro apenas na versão top de linha SRX, com tração 4×4 e opção de motor V6 a gasolina e 2.8 a diesel. Mesmo com preços sempre acima dos R$ 200.000, trata-se do 8° SUV mais vendido no acumulado de 2016, à frente de modelos muito mais baratos como Chevrolet Tracker, Mitsubishi ASX e a sua principal rival no papel, a Chevrolet Trailblazer.

Agora chegou a vez da versão SR com motor Dual VVT-i Flex 2.7L 16V DOHC, combinada com câmbio automático de seis velocidades e tração 4×2. A diferença de preço é sensível: enquanto a versão SRX V6 a gasolina 4×4 com sete lugares custa R$ 220.200, a SR flex sai por R$ 159.600 (cinco lugares) e R$ 164.900 (sete lugares). A Trailblazer a gasolina, também com sete lugares (mas com um motor V6 3.6 mais potente e torcudo, além de tração 4×4) começa em R$ 159.990.

O motor 2.7 flex recebeu algumas atualizações, como variação nos comandos de válvulas de admissão e escape, peças mais leves e de menor atrito e o fim do tanquinho de gasolina para partidas a frio. A potência (163 cv) e o torque (25 mkgf a 4.000 rpm) permaneceram inalterados. Segundo a Toyota, houve uma melhora na economia de até 7% em relação à geração anterior.

Em nosso teste, ela acelerou de 0 a 100 km/h em 13,5 s, com retomada de 80 a 120 km/h em 11,8 s. Graças ao motor mais forte e potente, a Trailblazer V6 cravou respectivamente 9,4 s no 0 a 100 km/h e apenas 6,8 s na retomada de 80 a 120 km/h. No consumo elas se equivalem: 7,6 e 9,5 km/l nos ciclos urbano e rodoviário para a SW4, e 7,3 e 9,6 km/l nos ciclos urbano e rodoviário para a Chevrolet, sempre com gasolina em ambos os casos.

A convivência com o SUV da Toyota mostra que a cidade definitivamente não é seu habitat. Além da natural falta de agilidade (que na versão a diesel é atenuada pelo torque abundante), o motor flex precisa se esforçar bastante em aclives e saídas de semáforos. Em manobras, faz falta um sensor de estacionamento dianteiro para monitorar a frente bastante alongada em relação à geração anterior.

Na estrada, porém, a SW4 mostra-se à vontade. A 120 km/h, é possível manter as rotações abaixo dos 2.500 giros, com silêncio e conforto a bordo. Nas retomadas, a solução para não deixar o ruído do giro alto acordar todos a bordo é selecionar o modo manual – com trocas na alavanca – do câmbio automático de seis velocidades.

Com um tanque de 80 litros, ela oferece bastante autonomia em viagens: acima de 760 km com gasolina, de acordo com nossas medições. Macia em irregularidades, a suspensão (duplo A na dianteira e four-link na traseira) passou a oferecer mais estabilidade e segurança em velocidades mais altas, com um comportamento mais próximo à dos SUVs menores, com construção monobloco. 

Em relação à versão SRX, a SR flex teve sua aparência e lista de equipamentos simplificadas. As rodas são aro 17, e os faróis perdem os leds e xenônio em favor de lâmpadas halógenas convencionais. O ar-condicionado deixa de ser automático e o interior abre mão dos apliques imitando madeira e do revestimento de couro. 

O carro, porém, continua oferecendo itens de série interessantes, como a central multimídia touchscreen com GPS, DVD e TV digital (que só funciona com o carro parado), saídas de ar-condicionado para as fileiras traseiras, controles de tração e estabilidade, três tomadas de 12V, sensor crepuscular, nivelamento automático dos faróis, câmera de ré, assistentes de subida e reboque, cruise control, fixações Isofix para cadeirinhas e cintos de três pontos para todos os passageiros. O número de airbags, porém, destoa: apenas três – os dois obrigatórios e mais um para os joelhos do motorista.

A versão testada foi a de sete lugares. Como na maioria dos veículos com configuração desse tipo, o espaço na última fileira é suficiente apenas para crianças e adolescentes. O acesso é fácil, e o sistema de rebatimento muito simples – apesar de ocupar bastante espaço no porta-malas.

VEREDICTO

Para quem precisa de um veículo de grandes dimensões e bom desempenho na estrada, a SW4 tem características equilibradas. A imagem de robustez, qualidade no pós-venda e liquidez no mercado de usados também pesam a favor. E ao contrário das versões a diesel e V6 a gasolina, o preço não soa tão absurdo frente à concorrência.

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