Teste: BMW X2 se assume como um X1 cupê, mas com muito mais personalidade

No espaço interno, o X2 tem o suficiente para pessoas de até 1,75 m. Mais do que isso, talvez seja um problema. Também não dá para levar um ocupante central atrás. O túnel central é alto e há um acabamento plástico que inibe a acomodação de pés na região. Por outro lado, há saídas de ar-condicionado e portas USB do tipo C. O porta-malas, por sua vez, é bastante generoso: são 560 litros.

Outra semelhança com o X1 está na parte mecânica, que também vem acompanhada de exclusividades. O motor é o mesmo 2.0 turbo de 204 cv e 30,6 kgfm, com o câmbio automático de sete marchas. A diferença fica na tração: enquanto o X1 é dianteiro, o X2 tem tração integral sob demanda. Se engana, porém, quem pensou que isso deixaria o carro mais lento.

Em nossos testes, o X2 foi de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos, contra 7,9 s do irmão. Ele piorou no consumo, mas de forma bastante discreta: fez as médias de 10,7 km/l, na cidade, e 14,1 km/l, na estrada. No X1, foram 10,9 km/l e 15,4 km/l, respectivamente.

O X2 mantém a dirigibilidade prazerosa característica dos BMW, com a direção que exige um certo esforço, mas direta. O aro do volante, porém, é espesso demais. A suspensão tem ajuste macio e, por vezes, permite que a carroceria balance longitudinalmente mais do que deveria ao passar por elevações, mas é possível sentir quase tudo o que se passa no asfalto, culpa também dos pneus de perfil baixo e das rodas de aros grandes.

O curso curto dos amortecedores não permite estrepolias: passe devagar pelas lombadas ou sentirá o batente da suspensão sem cerimônias. Isso ajuda na estabilidade do modelo, equilibrando o conforto com segurança das curvas, onde o rolar da carroceria é menor do que aparenta ser pelo volume extra traseiro.

Nas acelerações, o SUV cupê vai bem e empolga, com direito a barulhos nítidos do funcionamento da turbina para quem está fora do veículo (o isolamento acústico na cabine é elogiável). Mas não espere por um temperamento verdadeiramente esportivo, isso fica a cargo da versão M35i, que chegará em seguida, e em breve, ao Brasil.

A BMW acertou ao relançar o X2 com essa nova personalidade. Ele é um BMW típico, mas com ainda mais estilo para quem acha o X1 careta.

Veredicto Quatro Rodas

Agora assumidamente o cupê do X1, o novo X2 mira em quem quer sair do óbvio com um visual interessante, sem perder a essência de um legítimo BMW.

Ficha técnica – BMW X2

Motor: gasolina, dianteiro, 4 cilindros, 16V, 1.998 cm³, 204 cv a 5.000 rpm, 30,6 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: automático de 7 marchas, tração integral sob demanda
Direção: elétrica Suspensão: independente McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado nas quatro rodas
Pneus: 245/40 R20
Peso: 1.725 kg
Dimensões: comprimento, 455,4 cm; largura, 184,5 cm; altura, 159 cm; entre-eixos, 269,2 cm; tanque, 54 l; porta-malas, 560 litros

Teste Quatro Rodas – BMW X2