Longa duração: Chevrolet Onix completa 100.000 km com desempenho no auge

O  Chevrolet Onix Plus é o primeiro carro de QUATRO RODAS a concluir o teste de Longa Duração na nova fase, de 100.000 km. Antes de atingir essa marca e entrar na pista para o teste de despedida, o sedã ainda fez sua última viagem como carro da frota.

Primeiro foi até o Mato Grosso. Depois, desceu para Santa Catarina acompanhando o elétrico BMW iX na missão de ir de São Paulo (SP) até Araquari (SC) sem recarga. Você pode conferir a prévia dessa reportagem nos destaques do nosso Instagram (@quatro_rodas).

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O Onix retornou a São Paulo pronto para seu terceiro teste. Sim, terceiro: as medições aos 60.000 km foram mantidas para termos uma referência da evolução de seu comportamento. Houve, de fato, uma evolução.

O motor três-cilindros 1.0 com turbo e injeção indireta tem 116 cv e 16,8 kgfm declarados, mas parece ter aprendido a domar melhor essa força com o passar do tempo.

Vale retomar a trajetória desse carro. Quando novo, sua entrega foi atrasada devido ao recall para uma atualização da central de gerenciamento eletrônico, motivado por casos de incêndio no motor – que nunca mais se manifestaram pelo mesmo motivo.

Àquela altura, em dezembro de 2019, nosso modelo apresentou desempenho e consumo piores na comparação com exemplar semelhante cedido pela fábrica semanas antes do recall. A perda de desempenho, porém, desapareceu com o tempo.

Após 100.000 km, o sedã voltou a registrar 10,2 s para chegar aos 100 km/h, como a primeira unidade testada pela revista.

Mas nosso carro rodado é detentor das melhores retomadas. O consumo urbano do Chevrolet também nunca esteve tão bom: 13,4 km/l.

A média rodoviária, porém, foi melhor aos 60.000 km: 18,3 km/l contra os 18,1 km/l no último teste. Vale lembrar que o motor só queimou gasolina comum nestes 100.000 km (7.615 litros, para ser exato) e, pelo visto, está com a saúde em alta.

É interessante comparar os números de distância de frenagem na tabela abaixo. Os dois primeiros testes têm resultados parecidos e foram feitos quando as pastilhas de freio estavam novas. Elas foram trocadas por recomendação das concessionárias nas revisões de 30.000 km, 60.000 km e 80.000 km.

Dado o rápido desgaste dessas pastilhas ao longo de todo o teste, é possível que a piora nos testes de 100.000 km tenha sido motivada por elas.

Quando o assunto é ruído, o sedã estava mais barulhento aos 60.000 km, especialmente quando em movimento.  A explicação poderia estar no duto do coletor de admissão, que estava mal encaixado e gerando barulho, o que só foi corrigido após os 65.000 km.

O normal, porém, é que os componentes cedam ou afrouxem com o tempo, o que tende a elevar o nível de ruído da cabine.

O desempenho do Onix em três momentos

Condições de teste – 1.001 km: alt. 660 m; temp., 25 °C; umid. relat., 62%; press., 1.015,5 kPa; 60.653 km: alt. 660 m; temp., 22 °C; umid. relat., 53%; press., 1.013 kPa; 100.100 km: alt. 660 m; temp., 24 °C; umid. relat., 41,5%; press., 1.012,5 kPa

Chevrolet Onix Plus – 100.100 km

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