Como é o GAC Aion UT, o próximo anti-Dolphin que será lançado no Brasil
Depois de GWM, Geely e Chevrolet, a GAC também terá seu hatch elétrico de entrada no Brasil; modelo tem entre-eixos maior que o de SUVs médios
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8 abr 2026, 19h00
Os BYD Dolphin e Dolphin Mini tornaram-se obstáculos a serem vencidos no Brasil, uma vez que ocupam com folga o topo do ranking de carros elétricos mais vendidos do país. Por isso, além de modelos como GWM Ora 03, Geely EX2 e Chevrolet Spark EUV, mais um oponente buscará tomar clientes da dupla: o GAC Aion UT. O compacto elétrico tem sua estreia prevista para o próximo mês de maio e promete ter o espaço interno como seu maior argumento.
O porte do Aion UT é semelhante ao do Dolphin convencional pelo desenho arredondado e carismático, mas, na ponta do lápis, as diferenças são consideráveis. Ele tem 4,27 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,58 m de altura e 2,75 m de entre-eixos – ou seja, 14 cm a mais no comprimento e 5 cm a mais entre os eixos. Isso, segundo a marca, se reflete no maior espaço interno do modelo, mesmo que o BYD já trate bem seus ocupantes. O porta-malas tem 440 l na especificação chinesa.
O Aion UT oferece duas configurações mecânicas diferentes no mercado chinês, ambas com motor elétrico único tracionando o eixo dianteiro. A primeira tem 136 cv e 14,8 kgfm, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,4 s, de acordo com a GAC. A outra opção eleva a potência para 204 cv e o torque para 21,4 kgfm.
O tempo prometido para a aceleração de 0 a 100 km/h cai para 7,3 s. Para disputar diretamente contra o BYD Dolphin GS, a opção escolhida pode ser a primeira, já que a segunda miraria no Dolphin Plus, com seus 204 cv e 32 kgfm. Agora, ainda existe o Dolphin Special Edition, com 177 cv, para bagunçar essa disputa.
Também há duas opções para a bateria: 44,1 kWh ou 60 kWh, dedicadas às versões menos e mais potentes, respectivamente. No caso da menor, que acompanha o conjunto “brasileiro”, a autonomia deve ficar próxima dos 350 km no ciclo nacional. Ela pode ser recarregada em corrente alternada (AC) a 6,6 kW ou em corrente contínua (DC) a até 64 kW. A bateria maior, de 60 kWh, eleva a autonomia a aproximados 400 km e pode ser recarregado em carga rápida (DC) a até 87 kW. Os 6,6 kW em AC são mantidos.
Ainda não há informações sobre preços e versões do Aion UT, mas é possível que ele siga o restante da linha da GAC no Brasil e tenha duas versões, Elite e Premium, separadas por itens como teto solar, ajustes elétricos dos bancos, carregador de celulares por indução, rodas de diferentes proporções, revestimentos internos e pacote de sistemas ADAS. Os preços deverão seguir a faixa praticada por Dolphin e EX2, entre R$ 130.000 e R$ 150.000.
A GAC pode usar ainda como ofensiva a produção nacional do modelo a partir de 2027, ao lado do SUV GS3. Isso poderá demandar, porém, uma atualização da fábrica utilizada para a produção: a GAC anunciou que fará seus carros na fábrica da Mitsubishi, em Catalão (GO). A meta da empresa é de fabricar 50.000 unidades anuais por lá.
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