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VW Kombi faz 70 anos e ainda é o carro que mais ficou em linha no mundo

"Velha Senhora" já não é fabricada há sete anos, mas outros veteranos precisam ficar vivos por pelo menos mais oito para bater seu recorde de longevidade

Por Henrique Rodriguez Atualizado em 28 mar 2020, 03h31 - Publicado em 27 mar 2020, 20h29
A Kombi foi produzida em Wolfsburg, junto com o Fusca, até 1956 Divulgação/Volkswagen

Em 8 de março de 1950 saía da fábrica de Wolfsburg o Volkswagen Typ 2, que chegaria naquele mesmo ano ao Brasil, onde o modelo ficaria mais conhecido como Kombi.

E foi aqui no Brasil onde o furgão estabeleceu um recorde que tão cedo não será batido: o de maior tempo em produção sem grandes mudanças.

Volkswagen Plattenwagen: o motorista ficava atrás da carga Divulgação/Volkswagen

A ideia de Ben Pon, importador dos Volkswagen para a Holanda, era criar uma van baseada no chassi do Typ 1 (o Fusca). A inspiração teria sido os Plattenwagen usados no transporte de carga dentro da fábrica de Wolfsburg.

Esboço da Kombi feito por Ben Pon Reprodução/Internet

Mas, embora tenha dado origem a vários outros carros ao longo da história, o chassi do Fusca não era adequado para aquela proposta. Criaram, então, uma carroceria monobloco compatível com o conjunto mecânico do Fusca.

Pátio da Volkswagen, na Alemanha, com as várias versões da Kombi Volkswagen/Divulgação

Tudo começaria com o 1.1 boxer refrigerado a ar de 25 cv e com câmbio de quatro marchas não sincronizadas.

E o fim seria com um quatro-cilindros em linha 1.4 flex com injeção eletrônica de 80 cv, 63 anos e nove meses mais tarde, na fábrica da Volkswagen em São Bernando do Campo (SP).

1953: a primeira feita aqui Divulgação/Volkswagen

Foi a Brasmotor, empresa que também representava a Dodge, Chrysler, De Soto, Plymouth e Fargo no Brasil, a responsável pela importação da Kombi.

Ela iniciaria a montagem local, com peças importadas da Alemanha, em 1953 – um ano antes de fundar uma tal de Brastemp.

A Kombi 1950 é a única existente nas Américas
Esta Kombi 1950 é a única existente nas Américas com espaço para passageiros e carga Alexandre Battibugli/Quatro Rodas

A fabricação nacional, de fato, só começaria em 1957 pelas mãos da própria Volkswagen.

As primeiras unidades tinham 50% de conteúdo nacional. O motor, agora 1.200 de 36 cv, ainda era importado e tinha manivela de partida, e o sistema elétrico era de 6 volts.

Linha de montagem da Kombi na Volkswagen, em 1958
Linha de montagem da Kombi na Volkswagen, em 1958 Acervo/Quatro Rodas

Uma série de mudanças foram feitas na Kombi brasileira até seu fim, em 2013, vítima da lei que obrigava freios ABS e airbags dianteiros em carros novos.

Kombi Last Edition
Kombi Last Edition, a última produzida no mundo Divulgação/Volkswagen

Mas ela ainda preservava características da Kombi original (como a produção quase artesanal) enquanto a Europa já comprava a quinta geração do VW Transporter, completamente irreconhecível.

Foi por pouco

Morgan 4/4 tinha chassi com madeira e carroceria de alumínio Arquivo/Quatro Rodas

Um carro poderia quebrar o recorde da Kombi em breve. Ainda que tenha sido vendido sob encomenda, o roadster inglês Morgan 4/4 esteve em produção ininterrupta de setembro de 1955 até o final de 2019 com chassi de madeira e carroceria de alumínio. Foram 63 anos e quatro meses, ficando a apenas cinco meses de superar a Kombi. 

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Os próximos candidatos ao título são modelos um tanto obscuros.

UAZ 452 Bukhanka UAZ/Divulgação

O UAZ-452 Bukhanka não tem apenas o formato em comum com a Kombi, como também o apelido (Bukhanka é “pão” em russo).

Está em produção há 55 anos, desde 1965, e tem motor 2.7 a gasolina de 112 cv dianteiro com tração 4×4 e caixa de transferência de duas velocidades.

Zamyad Z24, a avó perdida da Nissan Frontier Zamyad/Divulgação

Outro que tem grandes chances é o Zamyad Z24, em produção no Irã desde 1970. Trata-se da Nissan Junior, lançada no Japão no mesmo ano, e que bem mais tarde acabaria dando origem à Frontier.

Uma curiosidade é que o nome Z24 vem do motor 2.4 da lendária família Z, que, por sinal, deixou de ser produzida no Japão em 1989.

Uaz Hunter Uaz/Divulgação

Já o UAZ Hunter é nada mais que o UAZ-469, criado em 1971 para ser o jipe soviético com toque de modernidade na carroceria.

Além do motor do Bukhanka, esse jipe de meia idade também está disponível com um 2.2 diesel de 114 cv e tem opção de teto rígido ou de lona.

Lada Niva segue vivo na linha 2020 Divulgação/Lada

Outro russo na corrida é o Lada Niva, feito desde 1977 pela AvtoVAZ com a mecânica simples e o acabamento espartano de sempre.

Xodó dos russos e um autêntico 4×4, ele oferece atualmente a versão hatch (três portas) e wagon (cinco portas), mas já teve picapes de duas e quatro portas e até van.

Caterham Seven 275 S Caterham/Divulgação

Mas não podemos nos esquecer do Caterham 7, lançado em 1973 e que segue em produção ininterrupta até os dias atuais. Mas ele não tem apenas 47 anos.

Esse esportivo levinho é baseado no Lotus Seven projetado por Colin Chapman (fundador da equipe de Fórmula 1) e fabricado em sua empresa entre 1957 e 1972.

  • Quando Chapman decidiu interromper a produção do modelo, a Caterham, até então revendedora da Lotus, comprou os diretos. A produção foi retomada em 1973, mas com a terceira fase do Seven, que havia deixado de ser produzida em 1970.

    Lotus 7 1968 Lotus/Divulgação

    Há algumas linhagens ainda mais antigas. A Chevrolet Suburban mantém o mesmo nome desde 1935, mas já está em sua décima geração. As picapes Ford F-Series surgiram em 1948 e o Chevrolet Corvette foi lançado em 1953. Contudo, todos eles mudaram de geração ao longo do tempo.

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