Seis equipamentos que o Novo Polo tem e o Golf não

Compacto recém-lançado custa menos e tem itens não encontrados no hatch veterano - nem como opcional

Polo e Golf Mais recente, o Polo tem equipamentos que o Golf, mais caro e maior, não tem

Mais recente, o Polo tem equipamentos que o Golf, mais caro e maior, não tem (João Mantovani e Leo Sposito/Quatro Rodas)

Lançado há pouco mais de um mês, o novo Volkswagen Polo começou a ser entregue aos primeiros compradores. É tão recente que seu projeto inclui tecnologias que nem mesmo o Golf – que será reestilizado apenas em 2018 – tem. Mesmo que a Volks esteja chamando o Polo de mini-Golf.

Quadro de instrumentos digital

Opcional da versão Highline, o Active Info Display é uma tela de 10,3 polegadas que faz as vezes de quadro de instrumentos. Ele exibe informações de condução, navegação, assistência e até mesmo dados da central multimídia Discover Midia.

Opcional para a versão Highline, de R$ 69.190, o quadro digital tem 10,25 polegadas com mostradores personalizáveis em 2D ou 3D

Opcional para a versão Highline, de R$ 69.190, o quadro digital tem 10,25 polegadas com mostradores personalizáveis em 2D ou 3D (Divulgação/Volkswagen)

A comunicação entre os dois é feita por cabos de fibra ótica que somam 4 m. Pode-se alternar as telas de informação do quadro de instrumentos através de comandos no volante. E as informações exibidas nessas telas podem ser personalizadas pela central multimídia. É possível memorizar até três telas personalizadas.

Três entradas USB

Até o rádio com Bluetooth dos Polo mais básicos tem porta USB. Há mais uma atrás do suporte de celular

Até o rádio com Bluetooth dos Polo mais básicos tem porta USB. Há mais uma atrás do suporte de celular (Divulgação/Volkswagen)

Não faz muitos anos, os carros da Volkswagen – e também da Audi – nem sequer tinham portas USB. Hoje, o Golf tem uma. Já o Polo pode ter até três: uma no suporte de celular (que o Golf também não tem), outra no sistema de som e uma terceira para o banco de trás nas versões com motor 1.0 TSI. Parece uma bobagem, mas converse com um dono de Volks (ou Audi) que não tem USB e você irá entender que isso é um problema.

Expulsão de água dos freios

Todos os Polo com motor 1.0 TSI têm freios a disco nas quatro rodas e controle de estabilidade. Os dois sistemas juntos compõem um sistema autolimpante, que aproxima as pastilhas dos discos de freio dianteiros por frações de segundo e de forma imperceptível para secar os componentes.

Discos de freio dianteiro dos Polo 200 TSI têm sistema de expulsão de água

Discos de freio dianteiro dos Polo 200 TSI têm sistema de expulsão de água (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Esta função chama-se BSW e funciona acima de 70 km/h, quando o limpador de para-brisa está acionado. E se repete em intervalos de 3 km.

Vetorização do torque XDA+

Outro sistema vinculado ao ESC é o bloqueio eletrônico do diferencial. Sua função é acionar o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior aderência. Este é o XDS, que o Golf também tem.

Em curvas, o XDA+ atua para deixar o compacto mais ágil

Em curvas, o XDA+ atua para deixar o compacto mais ágil (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O Polo tem o XDS+. Permite intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos para que o carro aponte para dentro da curva, proporcionando mais agilidade e segurança.

Banco do passageiro com encosto rebatível

Banco do passageiro pode rebater para liberar mais espaço na cabine

Banco do passageiro pode rebater para liberar mais espaço na cabine (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Este equipamento era de série no Highline. Agora, para rebater o encosto do banco do passageiro é preciso pagar R$ 300 a mais pelo equipamento. Melhor assim: no Golf, nem como opcional.

Motor 1.0 TSI mais potente e combinado com câmbio automático

Hoje o Golf Comfortline é vendido apenas com o motor 1.0 TSI em versão de 125 cv, mas sempre em conjunto com o câmbio manual de seis marchas.

Com 128 cv, motor 1.0 TSI tem calibração mais potente em relação à utilizada em Golf e Up

Com 128 cv, motor 1.0 TSI tem calibração mais potente em relação à utilizada em Golf e Up (Christian Castanho/Quatro Rodas)

No Polo 200 TSI este mesmo motor rende 128 cv e trabalha em conjunto com câmbio automático de seis marchas. Seria a combinação perfeita para o Golf, um hatch médio que parte dos R$ 77.247. O Polo 1.0 TSI parte dos R$ 65.190.

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  1. André Rodrigues

    Acabei de trocar meu Golf Mk7 Highline (mexicano) por uma 320i (das primeiras da atual geração)
    Posso listar 6 equipamentos que o Golf tem e a 320i não tem (a saber: controle de cruzeiro com 2 modos, estepe de liga -a bm deveria abandonar o run flat no BR-, rebatimento elétrico dos retrovisores, ACC, sensores de estacionamento dianteiro, park pilot e park assist).
    Mas adianta? Ainda sim é notório e sabido que a BMW é mais carro (em que pese o Golf ser uma nave soberana nos hatches médios em termos de acabamento e qualidade de construção).
    E assim é: sempre teremos carros mais simples com mimos de carros de categoria superior. Mas ainda sim continuarão a ser uma categoria abaixo.